Мы привыкли постоянно что-то заряжать: смартфон, ноутбук, часы и прочие гаджеты. Но правильно ли мы это делаем? В сети полно противоречивой информации. Кто-то рекомендует ставить на зарядку смартфоны на ночь. Кто-то заряжает только до 80%. А кто-то, свят-свят, вообще заряжается по 5-10 процентов в течение дня и хранит аккумуляторы в холодильнике. А что насчет быстрой зарядки и вредна ли она?

Мы решили разобраться в этой проблеме и подготовили для вас самый подробный разбор про аккумуляторы.

Неприятные факты

Для затравочки — три неприятных факта:

• Факт номер 1: Если вы сейчас заряжаете ваш смартфон — вы медленно убиваете его аккумулятор.
  Но не торопитесь вынимать зарядку из розетки. Потому что факт номер 2:
• Факт номер 2: Если вы сейчас НЕ заряжаете смартфон, а просто пользуетесь им — вы всё равно медленно убиваете аккумулятор.
  Факт номер 3: Даже если вы НЕ пользуетесь смартфоном, выключили его и положили в тумбочку — вы также медленно убиваете аккумулятор.

Да… Современные аккумуляторы не идеальны, каждый цикл заряда-разряда неизбежно приводит к необратимым изменениям внутри аккумулятора на физическом уровне. (Которые со временем неминуемо приведут к уменьшению ёмкости аккумулятора, и дальнейшему выходу из строя батарейки.)

Например, аккумуляторы в современных смартфонах в среднем теряют 20% своей ёмкости спустя 500 полных циклов заряда/разряда, а это где-то 1,5–2 года работы. Более того, процесс деградации нелинейный, он ускоряется со временем. Поэтому последующие 20% своей ёмкости аккумулятор потеряет куда быстрее.

Но есть и хорошая новость! Мы можем влиять на скорость деградации аккумулятора, и увеличить количество рабочих циклов с 500 до 1000 или даже больше. По данным на ноябрь 2025 года, современные смартфоны (например, флагманы Samsung и Google) достигают 500–800 циклов до потери 20% ёмкости благодаря улучшенным химиям, таким как LFP-элементы в некоторых моделях, но базовые принципы остаются теми же.

Но чтобы ответить на вопрос: как это сделать? Давайте для начала разберёмся, как всё-таки устроена эта волшебная баночка с энергией.

Устройство аккумулятора

Все аккумуляторы работают за счёт химической реакции обмена электронов между атомами: одно вещество отдаёт электрон другому веществу, и во время обмена выделяется энергия.

Например, такой же обмен происходит при горении: углерод отдаёт свои электроны более «жадному» до них кислороду, поэтому выделяется энергия в виде тепла. То есть  по большому счёту аккумулятор — это управляемый костёр, да ещё и с функцией перезарядки. Вот это, понимаем, инновация.

Поэтому не удивительно, что аккумулятор устроен чуть сложнее, чем костёр. Только если это не аккумулятор Galaxy Note 7, из-за которого, в свое время компании пришлось извиняться, ведь с ним даже в самолет не пускали.

Окей, шуточки в сторону. Так как же устроен аккумулятор? Во-первых, это не просто какая-то единая баночка с энергией. Аккумулятор состоит из двух так скажем «комнат»:

• Анода — комнаты с отрицательным зарядом
• Катода — комнаты с положительным зарядом

Эти комнаты не пустые. Внутри анода находится графит, а внутри катода — оксид кобальта.
Но самое главное вещество внутри аккумулятора — ионы лития. Ион — атом или молекула, которая имеет электрический заряд. Именно литий отдаёт свои электроны и питает энергией наши девайсы. Поэтому аккумуляторы и называются литий-ионными.

Но литий дарит нам энергию не потому, что он какой-то альтруист. Это такой скользкий типок, который всё время ищет себе местечко получше. Когда аккумулятор полностью заряжен, литий чилит внутри анода. Там для него подготовлены удобнейшие, в химическом смысле, шестиугольные ячейки атомов графита.

Казалось бы, радуйся жизни, сиди ты внутри анода. Но нет. Ведь рядом есть катод, наполненный ещё более комфортабельной кристаллической решёткой оксида кобальта. Куда литий уж очень сильно хочет встроиться. Но не может!

Потому что между анодом и катодом есть барьер — жидкий электролит. Электролит пропускает через себя только положительно заряженные частицы.

Поэтому, чтобы проникнуть сквозь этот барьер, литию для начала нужно куда-то отдать электрон, тогда он сменит заряд на положительный и сможет пройти сквозь электролит. А именно это нам и надо!

Поэтому, соединив минус и плюс на аккумуляторе в электрическую цепь, электроны начинают отделяться от лития и перемещаться от минуса к плюсу, по пути питая энергией все компоненты девайса. А литий, в свою очередь, проходит через электролит и встраивается в кристаллическую решётку оксида кобальта. Так происходит разрядка аккумулятора.

А заряжая аккумулятор, мы как бы обращаем весь процесс вспять.

Для этого мы прикладываем к плюсу и минусу батарейки электрический ток с напряжением выше, чем у аккумулятора. Электроны начинают течь обратно от катода и заполняют анод электронами. Что буквально вынуждает положительно заряженные ионы лития вернуться обратно.

Всё одновременно и просто, и гениально. Кстати, за изобретение литий-ионного аккумулятора вот эти три джентльмена (Джон Гуденаф, М. Стэнли Уиттингем и Акира Ёсино) в 2019 году были удостоены нобелевской премии. Эта премия остаётся актуальной и в 2025 году как основа всей современной индустрии батарей.

Факторы, влияющие на износ

Но как и было упомянута ранее, все эти электрохимические реакции не проходят бесследно. Что же там происходит на самом деле?

Во-первых, часть ионов лития, проходя через электролит, тот что посередине, банально там застревают. И образуют некую плёнку, которая со временем утолщается. И в конечном итоге станет непроницаемой.

SEI Layer — Solid Electrolyte Interphase

Также от оксида кобальта постепенно отделяются атомы кислорода, что вызывает окисление. И, кстати, по этой же причине аккумуляторы вздуваются.

Но мы можем минимизировать негативные последствия, управляя двумя факторами. Если эти реакции будут происходить с правильной скоростью и при правильной температуре.

Температура

Начнём с температуры. Во-первых, аккумулятор не любит, когда слишком жарко или холодно. В режиме эксплуатации ещё не всё так плохо. Мы можем пользоваться аккумуляторами и на морозе, вплоть до -20°C, и в жару до +60°C. Недолго и только если аккумулятор дополнительно защищён от экстремальных температур.

Эксплуатация

• Идеально: от +5°C до +30°C
• Допустимо*: от -20°C до +60°C

*Защищая элемент от экстремальных или даже просто пограничных (повышенных/пониженных) температур. Но вот заряжать аккумулятор можно строго при плюсовых температурах, а лучше не ниже +10°C и не выше +45°C.

Зарядка

• Идеально: ~ +20°C
• Строго: от +5°C до +45°C

Температура, ⁰C

• С 40%-м зарядом, % за год
• Со 100%-м зарядом, % за год

Почему так строго? Если говорить про отрицательные температуры. Вы наверняка замечали, что на морозе аккумулятор на время теряет ёмкость или даже полностью отказывается работать.

Это происходит потому что при минусовых температурах электрохимические реакции замедляются. При обычной эксплуатации — в этом нет ничего страшного, это никак не портит аккумулятор.

Нj dо время зарядки при низких температурах реакции не просто замедляются, а протекают иначе.

Большая часть ионов лития вместо того, чтобы проникнуть в графитовый анод, металлизированный литий осаждается на поверхности анода. То есть в прямом смысле происходит гальваническая реакция.

Даже единичная зарядка аккумулятора на морозе неизбежно приведёт к снижению ёмкости на десятки процентов и к существенному повышению сопротивления. Более того, заряженный на морозе аккумулятор не является безопасным. Он может взорваться из-за вибрации или просто высокого уровня заряда.

Поэтому ни в коем случае нельзя заряжать аккумулятор на морозе. А зайдя в тёплое помещение, прежде чем ставить телефон на зарядку, подождите немного, пока он согреется, хотя бы до +10°C.

В то же время при температуре выше 45°C повышается риск возгорания, потому что ускоряется процесс отделения атомов кислорода от оксида кобальта. Что приводит к окислению и вздутию. Иными словами, тоже ничего хорошего.

Так что не стоит класть телефон под прямые солнечные лучи, заряжать смартфон в жару выше 30°C и во время напряжённых игровых сессий, если вы чувствуете, что корпус смартфона нагревается. По свежим данным на 2025 год от производителей вроде Apple и Samsung, встроенные датчики в смартфонах (например, в iPhone 17 и Galaxy S25) автоматически снижают скорость зарядки при превышении 40°C, чтобы предотвратить перегрев.

Напряжение

Второй важный момент. Вы же помните, что помимо температуры нам важно контролировать скорость протекания электрохимических реакций? Так вот, по этой причине аккумуляторы не любят, когда они полностью заряжены и полностью разряжены. Почему?

Во-первых, когда аккумулятор разряжен, напряжение внутри него слишком низкое. Если начать вливать в него слишком много энергии, из-за перепада напряжения скорость протекания реакции будет слишком высокой и произойдёт резкое повышение температуры. А дальше возможно возгорание и взрыв. Это можно сравнить с прорывом плотины.

Поэтому, когда ваш телефон разряжен в ноль и вы подключаете его к зарядке, встроенный контроллер какое-то время ограничивает скорость зарядки, чтобы хоть как-то выравнивать напряжение. А уже после этого начинается быстрая зарядка.

Обратная ситуация происходит при полном заряде. По мере наполнения аккумулятора энергией внутри него растёт напряжение и соответственно сопротивление. А вместе с сопротивлением растёт температура. Поэтому, чтобы избежать перегрева, по достижению 80% скорость зарядки всегда падает.

Кстати, точно также для аккумулятора вредна быстрая разрядка. То есть если вы играете в какую-то ресурсоёмкую игру и телефон греется и разряжается от 100% до 0% за час-полтора — знайте, что такой аккумулятор долго не протянет.

Сравнение схем зарядки

Окей, теперь мы всё знаем про процессы внутри аккумулятора. И можем с вами понять, как именно нужно заряжать смартфон?

• От 0 до 100%
• От 20 до 80%
• Или по чуть-чуть в течение дня.

Думаем, вы уже догадались, что зарядка от 0 до 100% — не самый лучший вариант. Когда аккумулятор полностью наполнен — это его самое нестабильное состояние. Ускоряется износ аккумулятора и повышается риск перегрева. Всё это укорачивает жизненный цикл нашей батарейки. Именно поэтому электромобили всегда заряжаются только до 80%. Это продлевает срок службы на годы вперёд.

Поэтому наша любимая схема эксплуатации смартфонов: разрядил в ноль и заряжаю всю ночь — не самая оптимальная. Более того, когда мы оставляем заряжаться смартфон на ночь, аккумулятор может дополнительно изнашиваться из-за микроциклов зарядки. Это когда ваш смартфон зарядился до 100%, зарядка остановилась. Он немного полежал, заряд упал до 99%, и зарядка снова началась.

Именно поэтому Apple внедрила в свои устройства так называемую «Оптимизированную зарядку». Девайс анализирует, сколько времени обычно он находится на зарядке (например, всю ночь до утра), и прерывает процесс на 80%, чтобы оставшуюся часть времени зарядить аккумулятор до 100% очень медленно. Таким образом исключаются даже те самые мизерные циклы заряда-разряда, которые имеют место в уже заряженном девайсе, остающемся «на шнурке». В 2025 году эта функция эволюционировала в iOS 19 с ИИ-анализом привычек пользователя, снижая деградацию на 15–20% по тестам Apple.

Также опасен глубокий разряд. Дело в том, что когда батарейка просто лежит, она всё равно потихоньку теряет заряд. Поэтому, если устройство выключилось на уровне индикации 0%–1% и длительное время пролежало в таком состоянии без зарядки, аккумулятор может уйти в спячку, из которой не всегда получается вывести батарею.

Поэтому, если у вас есть запасной телефон или просто много аккумуляторов, перед длительным хранением рекомендуется зарядить их на 30%–50% и хранить при температуре не выше 25°C — так заряд будет утекать медленнее всего.

Кажется, что прогресс стремительно движется вперед и только технология аккумуляторов стоит на месте. Вот уже 30 лет мы пользуемся литий-ионными аккумуляторами и ничего не меняется. Смартфоны хорошо, если доживают до конца дня.

Но на самом деле это впечатление совершенно обманчивое, ведь за аббревиатурой литий-ионный аккумулятор могут скрываться совершенно разные технологии, о которых вы никогда не слышали.

Уже давно есть аккумуляторы, которые живут в 7 раз дольше текущих, заряжаются в 10 раз быстрее и не боятся морозов в -30 градусов. И всё это тоже литий-ионные аккумуляторы.

Поэтому сегодня мы расскажем про шесть типов литий-ионных аккумуляторов и про те суперспособности, которыми они обладают.

Введение

Итак, все аккумуляторы состоят из отрицательно заряженного анода, положительного катода и электролита и из сепаратора, который разделяют эти два полюса.

Все эти элементы: катод, анод, электролит и сепаратор могут быть созданы из различных материалов, этим и различаются разные типы аккумуляторов.

Но какими бы ни были эти типы, всех их объединяет наличие ионов лития, которые путешествуют между катодом и анодом. Именно поэтому разные типы аккумуляторов всё равно называются литий-ионными. Подробнее о том, как всё устроено посмотрите в нашем материале о том, как заряжать смартфоны.

На текущий момент существует шесть распространенных типов литий-ионных аккумуляторов, которые в основном различают по материалу катода. Вот о них и поговорим.

LCO | Литий-кобальтовые с катодом LiCoO2

• Энергоемкость 150-200 Вт·ч/кг
• Скорость заряда 0.7-1С Max
• Скорость разряда 1С Max
• Срок жизни 500-1000 циклов
• Температура (Max) 150℃

Начнем с типа аккумулятора, который вы лучше всего знаете, и скорее всего прямо сейчас держите в руках — это литий-кобальтовый аккумулятор или LCO.

Такие аккумуляторы содержат в себе графитовый анод и катод из оксида литий-кобальта.

И его суперспособность — высокая энергоемкость (до 200 Вт·ч/кг) и небольшой вес. Что позволяет делать компактные и ёмкие аккумуляторы. Поэтому именно LCO батареи стоят в 99% смартфонах, ноутбуках и прочих гаджетах, для которых важна компактность.

Но есть у литий-кобальтовых аккумуляторов и недостатки.

Во-первых, они очень нежные и небезопасные, что однажды доказал Samsung. Могут загореться от механических воздействий или при быстром заряде/разряде, а также вырубаются на морозе и перегреваются в жару.

Второй минус — долговечность. Их срок жизни всего 500-1000 циклов, и потери до 20% ёмкости.

А в-третьих, они дорогие. Дело в том, что кобальт достаточно редкое полезное ископаемое. 70% от мировых запасов кобальта добывается в Демократической Республике Конго (ДРК) и добывают его не самым этичным образом.

В итоге, кобальт обходится примерно в 2 раза дороже никеля, в 15 раз дороже алюминия и в 1000 раз дороже марганца.

Вот о марганце и поговорим дальше.

LMO | Литий-марганцево-оксидные с катодами LiMn2O4 и Li2MnO3

• Энергоемкость 100-150 Вт·ч/кг
• Скорость заряда 0.7-1С Typ, 3С Max
• Скорость разряда 1С Typ, 10C Max, 30С Pulse
• Срок жизни 300-700 циклов
• Температура (Max) 250℃

Следующий тип аккумуляторов литий-марганцево-оксидные или LMO. У таких аккумуляторов ниже энергоемкость чем у LCO — всего 150 Вт·ч/кг против 200. Также у них меньше срок жизни: до 700 циклов против 1000.

Но есть и преимущества. Во-первых, такие аккумуляторы дешевле, так как марганец в 1000 раз дешевле кобальта.

А во-вторых, в таких батареях в катоде используется литий-марганцевая шпинель. Это такая трехмерная кристаллическая структура, которая по сравнению со слоистой кобальтовой структурой, позволяет ионам спокойно перемещаться по микроканалам, что существенно уменьшает внутреннее сопротивление и повышает отдаваемый ток.

Отсюда и суперспособность LMO аккумуляторов — МОЩНОСТЬ! Что это значит?

На секундочку вернёмся к LCO аккумуляторам.

LCO | Литий-кобальтовые с катодом LiCoO2

• Энергоемкость 150-200 Вт·ч/кг
• Скорость заряда 0.7-1С Max
• Скорость разряда 1С Max
• Срок жизни 500-1000 циклов
• Температура (Max) 150℃

У них максимальная скорость заряда и разряда равна 1С, то есть одна полная ёмкость за один час. Всё, что быстрее уже проблема. Конечно, технологии быстрых зарядок позволят чуть сократить время заряда, но вот со скоростью разряда ничего не сделаешь.

А вот у LMO скорость заряда уже 3С, то есть в 3 раза быстрее. А ток разряда вообще в десять раз превышает его ёмкость, то есть «10C»!

Именно поэтому литий-марганцевые аккумуляторы применяются в требовательном к силе тока оборудовании. То есть везде, где нужно в короткий промежуток времени выдать большую мощность. Например в различном электроинструменте, всяких дрелях, шуруповертах или скажем в каком-нибудь мощном беспроводном пылесосе с циклонным двигателем как, например Philips 8000 Aqua.

Какой именно тип литий-ионного аккумулятора тут стоит, в Philips не указывают.

Но мы знаем что этот пылесос способен проработать до 80 минут в эко режиме и до 28 минут в режиме Турбо, а так мало кто умеет. Между прочем, это рекорд по времени для своей категории, так за полчаса легко можно 125 квадратных метров пропылесосить.

Иными словами, этот пылесос способен разряжать аккумулятор со скоростью 2С, которая не доступна для LCO батарей, но раз плюнуть для LMO. Кажется, мы раскрыли твои секреты, Philips 8000 Aqua. А значит продолжаем про аккумуляторы.

NMC | Литий-никель-марганец-кобальт-оксидные с катодом LiNiMnCoO2

• Энергоемкость 150-220 Вт·ч/кг
• Скорость заряда 0.7-1С Max
• Скорость разряда 1С Typ, 2C Max
• Срок жизни 1000-2000 циклов
• Температура (Max) 210℃

И вот у нас есть LCO аккумуляторы с высокой энергоемкостью, но низкой мощностью и LMO аккумуляторы, где всё наоборот. А есть ли такой аккумулятор, где было бы и то, и другое.

Есть! И это литий-никель-марганец-кобальт-оксидные аккумуляторы или NMC. Его суперспособность сбалансированность.

Судите сами:

• Тут высокая энергоемкость 220 Вт·ч/кг, даже выше чем у LCO!
• Огромный срок жизни от 1000 до 2000 циклов.
• Обычная скорость заряд до 1С, но при этом скорость разряда 2С, что неплохо.
• С рабочими температурами и безопасностью тут тоже всё в порядке, а стоимость примерно такая же что и LCO.

В общем — просто сказка!

А весь секрет тут в сочетании никеля и марганца. Никель известен своей высокой удельной энергией, но плохой стабильностью. Марганец же славен своим низким сопротивлением, благодаря структуре шпинели. А сочетание этих металлов усиливает сильные стороны друг друга.

Это как сочетание функции сухой и влажной уборки, которые усиливают Philips 8000 Aqua в наших с вами глазах.

Оба типа уборки можно делать одновременно благодаря уникальной насадке Aqua, она не боится ничего. Можно даже добавлять в резервуар с водой любимое моющее средство для дезинфекции пола, если у вас есть такое. Или нелюбимое, это неважно. В любом случае бактериям на полу это не понравится. Что-то меня понесло…

Но возвращаемся, к тому что нам нравится, а именно к NMC-аккумуляторам.

Благодаря таким классным характеристикам их устанавливают в большинство электромобилей, скутеров, велосипедов, в различные медицинские и промышленные приборы.

Отсюда возникает вопрос, если NMC-аккумуляторы почти идеальны и во всём лучше LCO, что же мешает их ставить в смартфоны? На самом деле, не до конца понятно.

Скорее всего пока технология менее обкатанная. Есть разные версии таких аккумуляторов. Например, NMC 333, в которой никель, медь и кобальт используются в одинаковых пропорциях по 33% работает стабильно. А вот NMC 811 с куда более высокой энергоемкостью, благодаря повышенной концентрации никеля, уже нестабильны и склонны к окислению. В общем, для смартфонов пока технология не готова, но в будущем всё может быть.

NCA | Литий-никель-кобальт-алюминий-оксидные с катодом LiNiCoAlO2

• Энергоемкость 200-260 Вт·ч/кг
• Скорость заряда 0.7 Typ
• Скорость разряда 1С Typ
• Срок жизни 500 циклов
• Температура (Max) 150℃

Кстати, забавно, что такие аккумуляторы ставят считайте во все электрокары кроме Tesla. В Tesla используют разные аккумуляторы, но чаще всего литий-никель-кобальт-алюминий-оксидные пацаны или NCA.

NCA очень похожи на NMC-аккумулятор по своей сути. Только в нём еще выше энергоемкость вплоть до 260 Вт·ч/кг. Это вообще рекорд среди всех аккумуляторов и главная суперспособность NCA батарей.

Но, к сожалению, это, считайте, их единственно достоинство, во всём остальном эти ребята сливают.

Тут и скромный срок жизни (порядка 500 циклов зарядки) и высокая стоимость и низкая скорость заряда/разряда.

В общем-то, поэтому даже Tesla потихоньку переходит на другой тип аккумуляторов — LFP.

LFP | Литий-железо-фосфатные с катодом LiFePo4

• Энергоемкость 90-120 Вт·ч/кг
• Скорость заряда 1С Typ
• Скорость разряда 1С Typ, 25C Max, 40С Pulse
• Срок жизни 1000-2000 циклов
• Температура (Max) 270℃

Это расшифровывается как литий-железо-фосфатный аккумулятор. Это без преувеличения выдающаяся технология сразу с двумя суперсилами — безопасность и мощность.

Литий-фосфатные батареи долго живут — до 2000 циклов, хорошо выдерживают перезаряд, у них низкий саморазряд и особая устойчивость к низким температурам.

При этом они способно выдерживать нагрузку в 25С! Вот только энергоемкость у них неподходящая для мобильной техники — до 120 Вт·ч/кг.

Поэтому такие батареи используют большом электротранспорте, типа электробусов, в качестве источников бесперебойного питания или как системы хранения энергии.

LTO | Литий-титанат-оксидные с анодом Li4Ti5O12

• Энергоемкость 50-80 Вт·ч/кг
• Скорость заряда 1С Typ, 5C Max
• Скорость разряда 10C Max, 30С Pulse
• Срок жизни 3000-7000 циклов
• Температура (Max) 270℃

Но есть еще более впечатляющий тип аккумулятора — литий-титанат-оксидные или LTO.

Их главная суперсила — долговечность. Они живут вплоть до нереальных 7000 циклов!

При этом LTO аккумуляторы безупречны с точки зрения безопасности, температурной стойкости (спокойно живут в мороз до -30), а также мощности. Скорость заряда 5С, а разряда 10С.

Но есть и недостатки, во-первых самая низкая из всех энергоемкость — всего 80 Вт·ч/кг. А еще литий-титанат — невероятно дорогой. Считайте LTO — это премиум-удовольствие, которое мало кто себе может позволить. Разве что, кроме всех москвичей, ведь LTO- аккумуляторы используются в московских электробусах. Что ж можем себе позволить такое удовольствие.

Точно также как и вы можете себе позволить удовольствие от использования пылесоса Philips 8000 Aqua с уникальной насадкой, которая собирает грязь на полу с первого раза со всех сторон благодаря уникальной насадке с функцией всасывания 360°. А также LED-подсветкой, чтобы точно не пропустить ни одной крошки.

Насадка – огонь! А ведь еще в комплекте есть: щелевая для вашего дивана, турбо для удаления шерсти, удлинитель шланга и встроенная щеточка, чтобы убирать пыль с вентиляционных решеток и шкафов.

По сравнению с громоздкими проводными пылесосами – это конечно новый век. Нет никаких мешков для сбора пыли, не мешаются провода. Пылесос лёгкий и мощный. Им удобно управлять через дисплей.

В общем, как и каждый тип аккумулятора, идеально подходит для своей задачи. Так и этот пылесос идеально подходит для поддержания чистоты и свежести каждый день.

А у нас для вас есть идеально подходящий промокод на скидку, все подробности, как обычно в описании к ролику на YouTube, ищите!

Будущее

Ну и напоследок чего нам ждать в будущем от аккумуляторов?

Очевидно, в перспективе ближайших 10 лет от использования дефицитного и дорогого в добыче кобальта в аккумуляторах будут постепенно отказываться. Поэтому и литий-кобальтовые (LCO) аккумуляторы постепенно будут чем-то заменять, скорее всего совершенно прекрасными во всех отношениях NMC, в которых кобальта используется значительно меньше.

Что же касается остальных технологий, они будут только развиваться и дешеветь. Ну и параллельно с этим будут внедряться совершенно новые технологии аккумуляторов, о которых мы расскажем в отдельных материалах, если вам эта тема зайдет.

Интересно, что Xbox — единственная игровая консоль, в которой до сих пор используются пальчиковые батарейки, в отличие от других геймпадов, где установлены аккумуляторы.

Менеджер по маркетингу Duracell в Великобритании Люк Андерсон объяснил, что компании связывает многолетнее сотрудничество, по которому контроллеры Xbox всегда идут с AA-батарейками Duracell. «Мы думаем, что наше сотрудничество будет продолжаться».

В свою очередь Microsoft объяснил наличие AA-батарей в контроллерах тем, что пользователь получает достаточно большое количество возможностей: «Мы предлагаем выбор игроку в выборе питания для беспроводных контроллеров Xbox. Он может использовать AA-батареи любого бренда, аккумуляторные батареи, Xbox Rechargeable Battery (идёт в комплекте Play&Charge Kit), а также через USB-C кабель можно заряжать контроллер, когда он подключен к ПК или Xbox.

Одна из самых обсуждаемых околосмартфонных тем — это энергопотребление. Современный телефон при активном использовании, включенном мобильном интернете и синхронизации должен работать сутки или хотя бы рабочий день. Но как быть в поездке, или если вы остались ночевать в гостях. В этом случае лучше иметь при себе запасной аккумулятор или батарею повышенной емкости. Именно о них наш сегодняшний видеообзор:

Компания Mugen Power занимается производством батарей повышенной емкости. В её ассортименте можно найти элементы питания почти для всех мобильных телефонов, которые присутствуют на рынке. (далее…)