Lexus выпустил LFA 12 лет назад, шокировав автомобильную промышленность своим суперкаром с двигателем V10, который был футуристичным даже по сегодняшним стандартам.

Он был стремительным и быстрым, редким, роскошным и давал фору итальянским, британским и американским аналогам. Теперь роскошная марка впервые взглянула на свое электрифицированное будущее, представив «спортивный автомобиль Lexus будущего».

Хотя Lexus называет его спортивным автомобилем, инсайдеры отрасли сразу же присвоят этому концептуальному творению слово «гиперкар».

Концепт, который вы видите выше, является особенным, так как в нем будут использоваться твердотельные батареи, способные обеспечить запас хода до 700 км и время разгона 0-100 км/ч «в диапазоне около двух секунд».

Lexus также говорит: «Благодаря смелым пропорциям и низкой высоте, необходимой для спортивного автомобиля, новая модель символизирует будущее бренда Lexus, а также возрождает дух культового Lexus LFA».

Сходство проявляется не сразу, но едва уловимые детали, такие как длинный передний капот, треугольные секции на переднем бампере и фарах, покатая линия крыши, короткая задняя часть, а также фигурные контрфорсы, поднимающиеся к задним крыльям и окнам — все это отголоски LFA, возможно, самого передового и захватывающего автомобиля Lexus.

Канадский бренд Daymak рассказал о планах по созданию первого электрокара, который может майнить криптовалюты Bitcoin, Dogecoin, Ehereum и Cardano.

Речь идёт о модели Daymak Spiritus, которая получит запатентованную инфраструктуру Daymak Nebula, которая состоит из Nebula Miner и Nebula Wallet. Именно Nebula Miner позволит майнить крипут, пока машина стоит на парковке. Nebula Wallet будет отвечать за транзакции и сбор валюты.

Для всех заинтересовавшихся спешим сообщить, что Nebula Spiritus собираются выпустить лишь в 2023 году. Детали можно узнать на сайте проекта.

Цена на электрокар, который будет легким и трехколесным, и при этом будет майнить криптовалюту стартует с отметки в 19 999 долларов.

Компания Hyundai представила первый концепт-кар в своей обновленной студии Hyundai Motorstudio Busan.

Это электромобиль, сделанный на базе легендарного автомобиля компании 1975 года — модели Pony. Она выполнена в стилистике киберпанка. Также концепт может напомнить другую легендарную машину — DeLorean из «Назад в Будущее».

Особенно в автомобиле выдялются передние и задние фары, но нельзя не обратить внимание на торпеду, которая вообще получила буквально тёплый ламповый дизайн.

Также у автомобиля отсутствуют зеркала заднего вида, вместо них тут есть камеры.

Электрокар выполнен из полированного металла, а внутри используется высококачественная кожа для обивки салона.

Также тут есть голосовой ассистент — куда без него.

Машину будут показывать до 27 июня в рамках выставки Reflection in Motion. Электромобиль получил название Hyundai Heritage Pony Series и пока у компании нет планов на серийной производство, а жаль… Джонни Сильверхенд был бы доволен.

Tesla Cybertruck должен появится в продаже в 2022 году. При этом компания обещала поделиться подробностями о новом электромобиле. Обсуждается возможное изменение дизайна этого пикапа.

Пока же моддеры предлагают заказать CyberLandr — прокачаннную версию Cybertruck, которая должна стать идеальным автомобилем класса кемпер.

На крыше CyberLandr расположена большая солнечная панель, которую можно раскрыть. Но главное, это делается только в статичном положении, потому что, раскрывая панель, вы открываете полноценный доп на колесах с окнами и специальной лесенкой. Внутри небольшой холодильник, умывальник и невидимая варочная панель на две конфорки. Также создатели предусмотрели рабочую зону с креслами, которые можно передвигать по небольшой комнатке. Но главное — они раскрываются и образуют двуспальную кровать.

Нашлось место и душу с биотуалетом, а также телевизору.

Жаль, что видео является полностью отрендеренным. Хотелось бы увидеть автомобиль в реальности.

Кстати, стоимость Cyberlandr составит 49 995 долларов США, а для ранних предзаказов предлагают скидки.

Сегодня стало известно, что президент США Джо Байден не намерен изменять последние указы своего предшественника Дональда Трампа, касающиеся санкций, наложенных на китайские компании.

В то же время HUAWEI собирается сменить курс развития компании и сосредоточиться на других областях. В частности компания собирается создать свои электромобили. Причем, в ближайшее время.

Судя по всему, для китайского гиганта это будет не трудно, ведь у них уже есть много наработок, касаемо автомобильного софта, 5G технологий и различный автомобильных сенсоров. Сейчас компания договаривается о сотрудничестве с Changan Automobile и BluePark New Energy Technology, а также с рядом автопроизводителей. При этом источники знакомые с ситуацией отмечают, что перговоры идут во всю и скорее всего о сотрудничестве будет объявлено достаточно скоро.

В HUAWEI отметили, что не занимаются разработкой и созданием электромобилей сами. Но при этом никто не отрицает, что компания ищет стороннего партнёра.

Китай — это один из самых быстрорастущих рынков электромобилей. Считается, что к 2025 году электромобили будут составлять 20% от всех продаваемых в стране машин.

Компания Sony показала свой собственный дрон Airpeak, который рассчитан на несение беззеркальной камеры линейки Sony A7.

Он обеспечивает высокую точность траектории полета и хорошую стабильностью в воздухе. Таким образом, Sony хочет внести свой вклад в развитие дронов и обеспечить дополнительную ценность на растущем рынке.

Также компания напомнила о своём электромобиле VISION-S. В декабре 2020 приступила к испытаниям прототипа в Австрии на дорогах общего пользования с целью получения его технической оценки.

Как «креативная развлекательная компания с прочными технологическими позициями», Sonyнамерена и впредь оставаться верной философии Kando и создавать эмоциональный опыт с помощью технологий 3R, которые позволяют публиковать контент независимо от месторасположения (Remote), без каких-либо задержек (Real-time) и с полноценным ощущением реальности (Reality).

Мало кто знает, но автомобили с электрическим двигателем появились раньше чем машины с двигателем внутреннего сгорания — еще в 1841 году. И до начала 20 века они были популярнее, но потом они проиграли конкуренцию бензину и дизелю.

Сейчас же происходит обратный процесс, технологии аккумуляторов и электродвигателей развились до такой степени, что по прогнозам экспертов к 2025 году бензин и дизель окончательно устареет и уступит дорогу электричеству.

Сегодня мы поговорим о технологиях, которые лежат в современных электромобилях и расскажем почему это будущее. А поможет нам в этом первый электрокар от компании Audi официально доступный в России — Audi E-tron.

Устройство ДВС

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания прошли огромный путь. Конструкция ДВС совершенствовалась более сотни лет, поэтому можно с уверенностью сказать, любой современный ДВС — это чудо инженерной мысли.

Тем не менее, есть у ДВС один серьезный недостаток. Они неэффективны.
КПД дизельных двигателей колеблется в районе 40-50%, а у бензиновых вообще 20-30% процентов.

Как вы думаете какой КПД у электродвигателей? Выше 100%! Как такое возможно и почему такая большая разница. Давайте разберёмся.

Если кратко, ДВС — не чемпионы в эффективности, потому что в них очень много деталей! Например, мы не можем подрубить двигатель внутреннего сгорания напрямую к колесам,
У ДВС ограниченный диапазон рабочих скоростей с пиковой эффективностью в районе 2-4 тысяч оборотов в минуту и он не может плавно ускоряться и замедляться. Поэтому в помощь к двигателю нам нужна другая сложная механическая конструкция, повышающая или понижающая скорость вращения, то есть коробка передач.

Дальше больше, сам двигатель внутреннего сгорания не создает прямого вращательного движения, а его выходная мощность постоянно колеблется. Поэтому прибавляется сложная система динамической балансировки: это кривошипно-шатунный механизм, маховик и прочие вещи. В свою очередь, электродвигатель устроен гениально просто!

Уутройство электродвигателя (асинхронный)

Любой электродвигатель работает на принципах электромагнетизма. Он состоит всего из двух частей, которые даже не соприкасаются друг с другом. Есть статичная часть, которая называется статором, и вращающаяся — ротор. В реальности, например, в Audi E-tron электродвигатель выглядит вот так.

Достаточно просто подать переменный ток на двигатель и он начнет вращаться. Бинго! Нам это и нужно!

Но вся прелесть электродвигателя в том, что регулировать скорость вращения можно просто меняя, частоту переменного тока. В итоге мы получаем рабочий диапазон скоростей от 0 до 18 тысяч оборотов в минуту с практически постоянной эффективностью. Это делает электромобили невероятно динамичными, потому как вы имеете полную мощность и фантастический крутящий момент с самого старта.

Электродвигатели получают энергию из аккумуляторов. Но так как аккумуляторы выдают постоянный ток, а двигатель работает на переменном существует мозг электромобиля — инвертор. Он преобразует ток, а заодно регулирует частоту и мощность, и даже меняет фазы для того, чтобы заставить двигатель вращаться в обратном направлении. Так мы получаем заднюю передачу, у которой, кстати, та же мощность, что и у передней.

Иными словами, всё те задачи, которые в традиционных автомобилях решает сложная система условных шестерёнок, в электромобилях просто напрямую регулируется инвертором.

Во многом потрясной динамикой и хорошей управляемостью современные электрокары обязаны быстрым мозгам, чем электрокары в начале 20 века похвастаться не могли.

В итоге, мы получаем КПД электродвигателя в 90-95% при более компактных размерах и высокой надёжности! Там просто нечему ломаться, нечего смазывать и чистить.

В Audi E-Tron стоят два двигателя (по одному на передней и задней осях), суммарно выдающие 360 лошадиных сил и 561 Нм (ньютон-метров) крутящего момента. А в режиме Overboost все 408 л.с. и 660 Нм.

Рекуперация

Как же так получается, что КПД выше 100%? Разве такое возможно? Да! Потому, что до 70% затраченной энергии электродвигатель способен возвращать обратно! Это происходит за счёт рекуперации.

Дело в том, что если механически начать крутить ротор, тоже будет вырабатываться ток, который можно направить обратно в аккумулятор. Получается, тот же самый электродвигатель может и тратить энергию и генерировать её через преобразование кинетической энергии.

Как правило в электрокарах, когда не давишь на газ, машина включает рекуперацию и оттормаживается, но также это работает и просто накатом, без снижения скорости.

Для регулировки этого эффекта Audi сделали удобные переключатели режимов рекуперации на руле. Это распространённая практика (почти во всех электромобилях используется рекуперация) , но Audi пошли дальше. В E-tron рекуперация срабатывает даже тогда, когда вы нажимаете педаль тормоза.

И это просто взрывающая мозг технология, смотрите.

На самом деле, педаль тормоза в E-tron физически не связана с тормозными колодками. Когда вы нажимаете на педаль, вы давите на специальную подушечку, которая симулирует эффект сопротивления. В это время происходит замер степени нажатия. Если давление слабое, торможение происходит исключительно за счёт рекуперации. А если давление сильное, машина понимает, что нужно резко и быстро остановиться, тогда уже подключаются томоза.

Мало того, что такой подход заряжает батарею и увеличивает запас хода. А E-tron может проехать на одном заряде до 436 км и это отличный показатель для большого, комфортного полноприводного внедорожника! Так еще и максимально сберегает тормозные диски, так как в большинстве сценариев торможения они вообще не участвуют.

История про горы

Есть забавная история о том, как Audi проводили тестирование своей системы торможения. В США в штате Колорадо есть трасса на горе Пайкс-Пик. Она настолько извилистая и там настолько большой уклон, что на определённом участке там стоит милый деревянный блокпост.  На этом блокпосте все спускающийся вниз машины останавливаются и рейнджеры замеряют температуру тормозных колодок. Потому как дальше идет крутой участок, и если в этот момент колодки уже перегреты, то дальше тормоза просто откажут.

Поэтому люди просто стоят и ждут когда колодки остынут физически. А самые бережливые водители, у кого температура колодок меньше 100 Фаренгейтов, то есть 38 градусов Цельсия, получают в подарок конфету. Вот бы наши гаишники, так делали: ты не сигналил в пробке и показывал поворотник — держи барбариску!

Так вот, самые горячие колодки из всех E-Tron, которые участвовали в тесте были лишь 11 градусов Цельсия, это было всего на 4 градуса выше температуры Земли.

Жидкостное охлаждение

Тем не менее с перегревом в электромобилях всё-таки могут быть проблемы. Нагреваются и двигатель и батарейный отсек. Всё как в компьютерах, будете сильно мучать авто — оно начнет перегреваться и тупить.

Поэтому в электрокарах используются системы охлаждения. В E-tron — это очень продвинутая система жидкостного охлаждения. Круто, да? Тачка с жидкостным охлаждением, всегда мечтал.

Быстрая зарядка

Такой подход не только повышает рабочий диапазон температур, но и ускоряет зарядку.

Помните, OnePlus 8 Pro с одной из самых быстрых зарядок на рынке мощностью 65 Вт заряжается от 0 до 100% за 60 минут.

В E-Tron установлена батарея емкостью 95 кВт*ч, это в 5444 раза больше, чем в OnePlus 8 Pro (4510 мА.ч / 17,45 Вт.ч). Как думаете, сколько нужно времени чтобы зарядить эту батарею до 100%? Сколько? Год-два? Нет. Всего 40 минут! Как такое возможно?

Дело в том, что E-Tron — это чемпион по скорости зарядки среди электромобилей. Он поддерживает супер быструю зарядку в 150 кВт! Что побольше чем 65 Вт в телефоне. Это, просто взрывает мозг.

Но как и в случае с OnePlus, чтобы получить самую быструю зарядку нужно специальное оборудование. А именно специальная зарядная станция постоянного тока. Таких пока немного, но сеть заправок развивается очень быстро в Европе и Америке, надеемся, что Россия тоже скоро догонит.

Тем не менее на обычных зарядных станциях с мощностью 22 кВт зарядка займет в районе 4,5 часов. Кстати, таких станций в России уже немало, можете сами посмотреть на сайте plugshare.com. В Москве и Санкт-Петербурге зарядок вообще полно, поэтому жить можно. Но в идеале надо заряжать машину по ночам, как и все гаджеты.

Личный опыт

Со своей стороны скажу, в ту секунду, когда впервые садишься в электромобиль и нажимаешь на газ, сомнений, что будущее за электродвигателями не остаётся.

И если раньше в России электрокары были экзотикой, то теперь Audi первой привезли полноценный комфортный, практичный электроавтомобиль, который действительно может конкурировать с традиционными машинами.

Конечно есть НО — огромные расстояния в России и пока недостаточное количество зарядок. Второе — электромобили стоят дорого и не думайте, что я пытаюсь вам их продать, а Audi — премиум бренд. Тестовая машина в нашей комплектации стоила больше 5 миллионов рублей.

Но не стоит забывать приятные бонусы в плане экономии, хотя может это и не так важно, если вы заплатили 80 000 евро за машину или от 5 955 000 рублей. Но все-таки:

1. Электричество существенно дешевле бензина, если даже примерно подсчитать зарядку от домашней розетки, то получится примерно 1 рубль за километр. Ведь можно заряжать тачку как и смартфон, оставляя на ночь.

2. Это более важный и любимый пункт! Я не люблю ездить в сервисные центры и делать ТО. Очень не люблю. Но с электротачками можно об этом думать реже. Деталей и изнашивающихся элементов в полностью электрической машине тупо меньше раза в два. По сути, все, что нужно менять это что-то по ходовой или батарейку — как в смартфоне только реже раз в 10 лет. И конечно проверять тормоза, но и их жизненный цикл будет больше.

Внезапно, Tesla дала заказчикам Model Y солидный прайсдроп в 3000 долларов. Теперь Lang Range AWD вариант доступен по цене 49 990 долларов. Конечно, это не делает электромобиль доступным, но цена стала чуть приятнее.

Performance версия стоит теперь 59 990 долларов и теперь включает в себя Performance Package на стандартной основе, а не как опцию. Речь идёт о максимальной скорости 155 миль в час (250 км/ч), 21-дюймовые диски, улучшенные тормоза, пониженная подвеска и алюминиевые педали. Правда за счёт колёс уменьшилась дистанция: 291 миля (470 км) против 316 миль (почти 510 км).

Также Tesla объявила дату своего Battery-ивент, который был отложен из-за пандемии коронавируса. Мероприятие пройдёт 22 сентября. В этот же день состится ежегодная встреча акционеров.

Стоит заметить, что обе эти новости спровоцировали взрывной рост стоимости акций, который взлетели до отметки в 1700 долларов США.

Похоже, наступает эра электрокаров от высокотехнологических компаний. И нет, мы не увидели Apple Car, мы на CES 2020 увидели концепт-кар Sony Vision-S. Для создания прототипа японская компания объединилась с такими брендами как Bosch, Continental, NVIDIA и Qualcomm.

В машине есть 33 сенсора, отвечающие за автономное вождение и автопилот, аудиотехнологию 360 Reality Audio, широкоформатные дисплеи и многое другое. Sony не была бы собой, если бы не добавила в машину КМОП-сенсоры с поддержкой HDR: они отвечают за определение дорожного покрытия, детекцию объектов и распознавание цвета. Также есть Solid State LiDAR для дневного и ночного виденья, а также радар для определения движения и дистанции между автомобилями.

Есть и ToF-сенсоры, которые установлены внутри автомобиля. Они должны распознавать объекты и людей внутри и снаружи автомобиля. Также они связаны с бортовой развлекательной системой. Все сенсоры и технологии вместе Sony объединила в концепт под названием «Безопасный Кокон» (Safety Cocoon Concept), который может определять всё вокруг автомобиля на 360 градусов. Система может получить полный контроль над управлением, разгоном и торможением автомобиля — то есть перед нами автономный автомобиль второго уровня. При этом водитель сможет быстро взять управление на себя в случае ошибки системы.

Четырёхместный автомобиль получил два 200-киловаттных двигателя и разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды, а максимальная скорость — примерно 240 км/ч.

В новом выпуске аудиошоу можно услышать:

00:00:21 — приветствие;
00:03:27 — все ожидания от Apple Event 2019;
00:31:54 — очередную лажу Huawei с промо-фотографиями;
00:47:03 — супергеройский фильм Captain Marvel;
00:58:58 — опыт общения с электрокаром E-Tron от Audi;
01:11:18 — сериал The Umbrella Academy;
01:22:35 — финал.

Ищите Droider Cast в iTunes, Podster, Vkontakte и приложениях-подкастоприёмниках (добавить RSS). Ещё можно поддержать проект на Patreon. Вопросы к редакции присылайте в Twitter с хэштегом #DroiderCast. И не забудьте подписаться на аккаунты ведущих в социальных сетях: