Компания Tesla отчиталась о новом рекорде в своих поставках и сборках. За один квартал было собрано более 200 тысяч автомобилей Tesla, что стало важной вехой в истории бренда.

Всего за второй квартал 2021 года было собрано и поставлено 201 250 электромобилей. Для сравнения в прошлом квартале эта цифра была равна 184 800 машин.

Основные цифры сделали Tesla Model 3 и Model Y на них приходит 199 360 машин, а также было создано 1 890 Tesla Model S.

Интересно, что индустриальные аналитики ожидали увидеть 231 тысячу электрокаров еще в первом квартале, так что компании Илона Маска есть куда стремиться.

https://twitter.com/elonmusk/status/1410948739145994244

В свою очередь, глава компании поздравил сотрудников фирмы с их достижением в Twitter-аккаунте.

Baidu получила разрешение на тестирование платных беспилотных такси в китайском городе Цанчжоу. На улицы выйдет сразу 35 тестовых беспилотников с операторами и 10 полностью беспилотных автомобилей.

Компания начала тестировать автономные автомобили в этом городе прошлым летом, но теперь выполнила требования, чтобы продолжить эксперимент и получила возможность монетизировать свои перевозки. Интересно, что Цанчжоу находится в 250 километрах к югу от Пекина.

Сервис будет осуществляться компанией Apollo Go.  Именно она будет оперировать 35 автомобилями с «водителями», а также 10 полностью беспилотных автомобилей.

Таким образом, Baidu стал первыой в Китае компанией, которая официально тестирует роботакси и будет получать за это деньги от клиентов. До получения разрешения, компания осуществляла тестовые пассажирские переноски бесплатно, но сейчас речь идёт о полноценной коммерциализации бизнеса.

Кстати, условия нельзя назвать сложными. Для получения разрешения автомобилям компании Baidu надо было проехать 50 тысяч километров или 31 тысячу миль по местным дорогам. При этом в начале марта компания отчиталась о 326 тысячах миль. Также Baidu тестирует свои беспилотники в Пекине и Чанше — столице Китая и столице провинции Хунань соответственно В ближайшие три года сервис планируют запустить в 30 городах.

Компания Hyundai показала автономного робота TIGER X1. Интересно, что TIGER расшифровывается как Transforming Intelligent Ground Excursion Robot, то есть название можно перевести как, умный трансформирующийся робот для исследования твердых поверхностей.

https://youtu.be/AH9ow9Ow2hI

Дизайн TIGER X1 базируется на раннем концепте, который был сильно больше, его представили еще на CES 2019 и назвали Elevate. Он был создан как пассажирский транспорт, да еще и с водителем.

TIGER X-1 — это маленький робот размером с комнатное животное, который ориентирован на доставку оборудования для научных исследователей. Но главное он автономный, может не только ездить, но ходить и карабкаться практически по любым поверхностям.

Автомобильная компания Honda изобрела специальную «маску» для своих автомобилей, которую назвали Kurumask. Это специальная «маска», которая надивается на фильтр в автомобиле. Поверхность инновационной автомобильной «маски» выполнена из миллиона миниатюрных колючек и шипов фосфата цинка, который задерживает и убивает частицы вируса COVID-19.

Поскольку шипы и колючки микроскопические, Kurumask можно безопасно трогать. Разарботка была сделана научным центром Kitasato. По словам представителей Honda, чтобы создать подобную «маску» могло бы уйти несколько лет, но из-за внештатной ситуации и пандемии, аксессуар был сделан в кратчайшие сроки. Стоит такая маска 65 долларов. В течение 15 минут она может убить до 99,8 процентов вируса COVID-19 в салоне автомобиля. Отмечается, что она будет работать в течение 15 000 км.

Мало кто знает, но автомобили с электрическим двигателем появились раньше чем машины с двигателем внутреннего сгорания — еще в 1841 году. И до начала 20 века они были популярнее, но потом они проиграли конкуренцию бензину и дизелю.

Сейчас же происходит обратный процесс, технологии аккумуляторов и электродвигателей развились до такой степени, что по прогнозам экспертов к 2025 году бензин и дизель окончательно устареет и уступит дорогу электричеству.

Сегодня мы поговорим о технологиях, которые лежат в современных электромобилях и расскажем почему это будущее. А поможет нам в этом первый электрокар от компании Audi официально доступный в России — Audi E-tron.

Устройство ДВС

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания прошли огромный путь. Конструкция ДВС совершенствовалась более сотни лет, поэтому можно с уверенностью сказать, любой современный ДВС — это чудо инженерной мысли.

Тем не менее, есть у ДВС один серьезный недостаток. Они неэффективны.
КПД дизельных двигателей колеблется в районе 40-50%, а у бензиновых вообще 20-30% процентов.

Как вы думаете какой КПД у электродвигателей? Выше 100%! Как такое возможно и почему такая большая разница. Давайте разберёмся.

Если кратко, ДВС — не чемпионы в эффективности, потому что в них очень много деталей! Например, мы не можем подрубить двигатель внутреннего сгорания напрямую к колесам,
У ДВС ограниченный диапазон рабочих скоростей с пиковой эффективностью в районе 2-4 тысяч оборотов в минуту и он не может плавно ускоряться и замедляться. Поэтому в помощь к двигателю нам нужна другая сложная механическая конструкция, повышающая или понижающая скорость вращения, то есть коробка передач.

Дальше больше, сам двигатель внутреннего сгорания не создает прямого вращательного движения, а его выходная мощность постоянно колеблется. Поэтому прибавляется сложная система динамической балансировки: это кривошипно-шатунный механизм, маховик и прочие вещи. В свою очередь, электродвигатель устроен гениально просто!

Уутройство электродвигателя (асинхронный)

Любой электродвигатель работает на принципах электромагнетизма. Он состоит всего из двух частей, которые даже не соприкасаются друг с другом. Есть статичная часть, которая называется статором, и вращающаяся — ротор. В реальности, например, в Audi E-tron электродвигатель выглядит вот так.

Достаточно просто подать переменный ток на двигатель и он начнет вращаться. Бинго! Нам это и нужно!

Но вся прелесть электродвигателя в том, что регулировать скорость вращения можно просто меняя, частоту переменного тока. В итоге мы получаем рабочий диапазон скоростей от 0 до 18 тысяч оборотов в минуту с практически постоянной эффективностью. Это делает электромобили невероятно динамичными, потому как вы имеете полную мощность и фантастический крутящий момент с самого старта.

Электродвигатели получают энергию из аккумуляторов. Но так как аккумуляторы выдают постоянный ток, а двигатель работает на переменном существует мозг электромобиля — инвертор. Он преобразует ток, а заодно регулирует частоту и мощность, и даже меняет фазы для того, чтобы заставить двигатель вращаться в обратном направлении. Так мы получаем заднюю передачу, у которой, кстати, та же мощность, что и у передней.

Иными словами, всё те задачи, которые в традиционных автомобилях решает сложная система условных шестерёнок, в электромобилях просто напрямую регулируется инвертором.

Во многом потрясной динамикой и хорошей управляемостью современные электрокары обязаны быстрым мозгам, чем электрокары в начале 20 века похвастаться не могли.

В итоге, мы получаем КПД электродвигателя в 90-95% при более компактных размерах и высокой надёжности! Там просто нечему ломаться, нечего смазывать и чистить.

В Audi E-Tron стоят два двигателя (по одному на передней и задней осях), суммарно выдающие 360 лошадиных сил и 561 Нм (ньютон-метров) крутящего момента. А в режиме Overboost все 408 л.с. и 660 Нм.

Рекуперация

Как же так получается, что КПД выше 100%? Разве такое возможно? Да! Потому, что до 70% затраченной энергии электродвигатель способен возвращать обратно! Это происходит за счёт рекуперации.

Дело в том, что если механически начать крутить ротор, тоже будет вырабатываться ток, который можно направить обратно в аккумулятор. Получается, тот же самый электродвигатель может и тратить энергию и генерировать её через преобразование кинетической энергии.

Как правило в электрокарах, когда не давишь на газ, машина включает рекуперацию и оттормаживается, но также это работает и просто накатом, без снижения скорости.

Для регулировки этого эффекта Audi сделали удобные переключатели режимов рекуперации на руле. Это распространённая практика (почти во всех электромобилях используется рекуперация) , но Audi пошли дальше. В E-tron рекуперация срабатывает даже тогда, когда вы нажимаете педаль тормоза.

И это просто взрывающая мозг технология, смотрите.

На самом деле, педаль тормоза в E-tron физически не связана с тормозными колодками. Когда вы нажимаете на педаль, вы давите на специальную подушечку, которая симулирует эффект сопротивления. В это время происходит замер степени нажатия. Если давление слабое, торможение происходит исключительно за счёт рекуперации. А если давление сильное, машина понимает, что нужно резко и быстро остановиться, тогда уже подключаются томоза.

Мало того, что такой подход заряжает батарею и увеличивает запас хода. А E-tron может проехать на одном заряде до 436 км и это отличный показатель для большого, комфортного полноприводного внедорожника! Так еще и максимально сберегает тормозные диски, так как в большинстве сценариев торможения они вообще не участвуют.

История про горы

Есть забавная история о том, как Audi проводили тестирование своей системы торможения. В США в штате Колорадо есть трасса на горе Пайкс-Пик. Она настолько извилистая и там настолько большой уклон, что на определённом участке там стоит милый деревянный блокпост.  На этом блокпосте все спускающийся вниз машины останавливаются и рейнджеры замеряют температуру тормозных колодок. Потому как дальше идет крутой участок, и если в этот момент колодки уже перегреты, то дальше тормоза просто откажут.

Поэтому люди просто стоят и ждут когда колодки остынут физически. А самые бережливые водители, у кого температура колодок меньше 100 Фаренгейтов, то есть 38 градусов Цельсия, получают в подарок конфету. Вот бы наши гаишники, так делали: ты не сигналил в пробке и показывал поворотник — держи барбариску!

Так вот, самые горячие колодки из всех E-Tron, которые участвовали в тесте были лишь 11 градусов Цельсия, это было всего на 4 градуса выше температуры Земли.

Жидкостное охлаждение

Тем не менее с перегревом в электромобилях всё-таки могут быть проблемы. Нагреваются и двигатель и батарейный отсек. Всё как в компьютерах, будете сильно мучать авто — оно начнет перегреваться и тупить.

Поэтому в электрокарах используются системы охлаждения. В E-tron — это очень продвинутая система жидкостного охлаждения. Круто, да? Тачка с жидкостным охлаждением, всегда мечтал.

Быстрая зарядка

Такой подход не только повышает рабочий диапазон температур, но и ускоряет зарядку.

Помните, OnePlus 8 Pro с одной из самых быстрых зарядок на рынке мощностью 65 Вт заряжается от 0 до 100% за 60 минут.

В E-Tron установлена батарея емкостью 95 кВт*ч, это в 5444 раза больше, чем в OnePlus 8 Pro (4510 мА.ч / 17,45 Вт.ч). Как думаете, сколько нужно времени чтобы зарядить эту батарею до 100%? Сколько? Год-два? Нет. Всего 40 минут! Как такое возможно?

Дело в том, что E-Tron — это чемпион по скорости зарядки среди электромобилей. Он поддерживает супер быструю зарядку в 150 кВт! Что побольше чем 65 Вт в телефоне. Это, просто взрывает мозг.

Но как и в случае с OnePlus, чтобы получить самую быструю зарядку нужно специальное оборудование. А именно специальная зарядная станция постоянного тока. Таких пока немного, но сеть заправок развивается очень быстро в Европе и Америке, надеемся, что Россия тоже скоро догонит.

Тем не менее на обычных зарядных станциях с мощностью 22 кВт зарядка займет в районе 4,5 часов. Кстати, таких станций в России уже немало, можете сами посмотреть на сайте plugshare.com. В Москве и Санкт-Петербурге зарядок вообще полно, поэтому жить можно. Но в идеале надо заряжать машину по ночам, как и все гаджеты.

Личный опыт

Со своей стороны скажу, в ту секунду, когда впервые садишься в электромобиль и нажимаешь на газ, сомнений, что будущее за электродвигателями не остаётся.

И если раньше в России электрокары были экзотикой, то теперь Audi первой привезли полноценный комфортный, практичный электроавтомобиль, который действительно может конкурировать с традиционными машинами.

Конечно есть НО — огромные расстояния в России и пока недостаточное количество зарядок. Второе — электромобили стоят дорого и не думайте, что я пытаюсь вам их продать, а Audi — премиум бренд. Тестовая машина в нашей комплектации стоила больше 5 миллионов рублей.

Но не стоит забывать приятные бонусы в плане экономии, хотя может это и не так важно, если вы заплатили 80 000 евро за машину или от 5 955 000 рублей. Но все-таки:

1. Электричество существенно дешевле бензина, если даже примерно подсчитать зарядку от домашней розетки, то получится примерно 1 рубль за километр. Ведь можно заряжать тачку как и смартфон, оставляя на ночь.

2. Это более важный и любимый пункт! Я не люблю ездить в сервисные центры и делать ТО. Очень не люблю. Но с электротачками можно об этом думать реже. Деталей и изнашивающихся элементов в полностью электрической машине тупо меньше раза в два. По сути, все, что нужно менять это что-то по ходовой или батарейку — как в смартфоне только реже раз в 10 лет. И конечно проверять тормоза, но и их жизненный цикл будет больше.

Hyundai Motor Group собирается создать линейку электромобилей в 2021 году, которая будет носить название IONIQ. Три недели назад компания сообщила, что в ближайшие четыре года будет представлено три машины.

Но теперьHyundai объявили, что представит девять или больше автомобилей в разных ценовых сегментах от A до E.

В линейку войдут

• кроссовер (CUV) IONIQ 5 C-сегмента
• седан IONIG 6 C-сегмента
• кроссовер IONIQ 6 A-сегмента
• SUV IONIQ 6 B-сегмента
• седан IONIQ 6 D-сегмента
• SUV IONIQ 6 D-сегмента
• седан IONIQ 6 E-сегмента
• а также MPV (минивэн, multipurpose van) и еще несколько машин.

Кроме того бренд Hyundai Motor Group — Genesis — представит как минимум три электромобиля — седаны и SUV.

Так что корейская компания имеет серьёзные планы и хочет ворваться на рынок электромобилей!

Компания Яндекс показала уже четвёртое поколение своих автономных машин, которое сделано на базе Hyundai Sonata 2020 модельного года. В планах компании добавить 100 автомобилей Sonata к своему флоту, включая роботакси в Иннополисе, а также в свой мичиганский «филиал».

Коллаборация Яндекс и Hyundai Mobis по-своему уникальная, ведь корейская компания специальным образом модифицировала устройства электрического контроля интерфейсом, чтобы более эффективно работать с технологиями Яндекс. Со своей стороны Яндекс улучшил камеры, радары и лидары. Добавилось три камеры с разными фокусными расстояниями, радары сместились из-под бамперов на крышу, а также передние лидары появились на крыльях автомобиля. Благодаря этому, автономная машина лучше видит пешеходов и автомобили в сложных ситуациях.

Первая автономная машина Яндекс была представлена в 2017 году, тогда это была Toyota Prius. У Яндекс есть несколько сценариев тестирования, в том  числе сильный снегопад и дожди.

Кстати, команда Droider в прошлом году видела новенькие Sonata на полигоне Яндекса в Подмосковье! И мы сделали об этом крутой сюжет.

Tesla Cybertruck продолжает умы творческих людей. Так пользователь форума Cybertruck Owners Club (да, машина еще даже не в серийном производстве, но такой форум существует) создал версию с крышей и у него получился так называемый кемпер.

Ранее в сети появились Cyberbike и Cyberhouse, выполненные в дизайне рубленного электропикапа. Главная особенность кемпера — возможность устроить настоящее спальное место в пикапе.

Отметим, что в момент анонса мы увидели нечто подобное от самой Tesla, однако в том случае имелось в виду то, что машина может стать «барбекю на колёсиках».

В новом репортаже можно увидеть Бориса Веденского и автомобиль, который несет на борту систему от российской компании, позволяющую обходиться без водителя.

Разумеется, «Яндекс.Машина» не создана целиком отечественными силами, а базируется на модели Sonata 2020 от Hyundai.

На официальном сайте Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения появилась страница, посвященная местонахождению камер наблюдения, которые делают фотографии и видеозаписи транспортного потока в автоматическом режиме.

В данный момент сервис для автомобилистов, не требующий оплаты или регистрации за доступ к данным, находится в стадии наполнения. Особое внимание уделяется проблемным зонам и маршрутам.

Кстати, согласно последним данным, на территории Российской Федерации уже установлено около 13 000 устройств слежения.

Источник: ГИБДД