Поклонники Cybertruck часто хвалят футуристический пикап за его гладкий, обтекаемый и минималистичный дизайн, но теперь выяснилось, что у автомобиля все-таки будут выступающие боковые зеркала, что подтвердил генеральный директор Tesla Илон Маск.

https://youtu.be/J6oJrx5sVt4

Небольшое изменение в дизайне было замечено энтузиастами после того, как на YouTube появилось видео, демонстрирующее тест-драйв Cybertruck в Калифорнии. Хотя качество самого видео довольно низкое, новые боковые зеркала заднего вида все равно легко различимы на кадрах. Как и ожидалось, не все были в восторге от новых дополнений и обратились в Twitter, чтобы выразить свое недовольство. Понимая это, Маск также вышел на платформу социальных сетей, чтобы объяснить, что боковые зеркала были установлены, потому что «они требуются по закону», но он понимает, что многие предпочтут обойтись без них, и поэтому они были «разработаны таким образом, чтобы владельцы могли легко их снять». Конечно, американские регуляторы безопасности требуют наличия зеркал при движении по дорогам, поэтому лучше отнестись к предложению Маска со скепсисом.

Кроме боковых зеркал автомобильные энтузиасты обратили внимание на относительно небольшой радиус поворота кибергрузовика на видео. Хотя Tesla официально ничего не объявила, некоторые подозревают, что автомобиль, о котором идет речь, может иметь задний привод.

В январе 2018 года Дитер Цетше сообщил, что у компании есть планы сделать G-Class электрическим.

Обещанного три года ждут и вот в рамках IAA Mobility 2021 мы увидели полностью электрический Гелендваген.

Название новой модели Mercedes-Benz EQG и тут можно заметить как черты G-класса, так и явно «электрический» характер машины.

В частности тут есть LED-огни на решетке радиатора, а также своеобразные габаритные огни, которые идут полосой по передней части автомобиля.

На крыше спереди и сзади также будут LED-полосы: спереди белая, сзади красная.

В Mercedes-Benz EQG будет установлено четыре электродвигателя и независимая подвеска спереди.

Интересно, что автомобиль получит двухскоростную коробку переда, что обеспечит динамичный разгон в города, а также динамичную езду в формате внедорожника.

Илон Маск сообщил, что второе поколение автомобиля Tesla Roadster появится в 2023 году.

Напомним, что первое поколение Roadster выпускалось с 2008 по 2012 год. О втором поколении заговорили впервые в 2017 году на ивенте Tesla Semi. При этом в компании пообещали запас хода в 620 миль или 1000 км. Скорость, которую будет развивать Roadster будет более 400 км/ч, а на разгон до 100 км/ч уйдет всего 1,9 секунды.

Базовая цена на новый Tesla Roadster — 200 тысяч долларов.

Но что-то пошло не так и в 2020 году новое поколение Roadster было отложено. Теперь же Илон Маск написал. что «2021 год был сверхсумасшедшим в плане проблем с поставками комплектующих. К сожалению, 17 новых продуктов, которые мы запланировали ранее, не были выпущены. В 2022 году мега драмы не будет… Ждите новый Tesla Roadster в 2023.»

В то же время издание Electrec сообщило со ссылкой на осведомленные источники, что массовое производство Tesla Cybertruck также уже отложено на 2023 год. Причина — обилие сложных технологий.  Выступая перед сотрудниками Илон Маск сообщил, что запуск производства Cybertruck намечен на конец 2022 года, но именно массовый продакшн стартует не ранее конца 2023 года.

Компания Waymo, ране известная как проект автономных автомобилей Google начинает запускать сервис автономного такси в Сан Франциско.

Компания тестируется в этом городе уже более 12 лет и с начала этого года предложила пользоваться своим «сервисом» сотрудникам. В то же время тестирование продолжается в Фениксе, штат Аризона.

Теперь же компания запускается тестовую программу Waymo One Trusted Tester program, благодаря которой люди смогут добровольно протестировать автономный и полностью электрический такси на базе машины Jaguar I-PACE, который оснащен технологий Waymo пятого поколения. Отмечается, что несмотря на автономность, кроме пассажиров в кабине будет присутствовать специалист, который будет помогать решать проблемы. При этом тестировщики в программе будут делиться фидбеком через приложение Waymo One.

В течение нескольких лет Google поддерживал Android Auto на смартфонах для тех у кого автомобиль не получил поддержку автомобильного интерфейса компании. Но теперь приложение перестает существовать. При этом появится новая фишка для Google Assistant.

Компания разработала специальный режим голосового ассистента Google, который назвали «следующей эволюцией мобильного автомобильного опыта» (если переводить дословно).

При этом приложение Android Auto на борту транспортного средства продолжит свое существование. Google пояснил, что в Android 12 будет осуществлен полноценный переход на новый режим. Больше деталей об авторежиме Google Assistant нет.

На заре компьютерной эры, когда ПК были слабые и очень дорогие, в офисах вместо компьютеров использовали пустышки — терминалы. Очень слабые бездисковые рабочие станции, которые просто выводили картинку, которую для них рисовал сервер.

И вот круг замкнулся. Теперь мощные сервера стримят игры на наши дисплеи. А наши смартфоны теперь сами выступают в качестве такого “сервера”, которые стримят интерфейсы на на более слабые машины. Поэтому сегодня мы разберемся в технологиях мобильного стриминга.

Выясним, чем AirPlay отличается от Google Cast? Обсудим зачем Apple раньше добавлял мини-джек даже в роутеры? Узнаем может ли Chromecast отпугивать комаров? И разберемся как смартфоны научились стримить целые приложения на примере CarPlay и Android Auto.

Начнём с двух самых популярных технологий стриминга — AirPlay и Google Cast. Вроде бы эти технологии делают одно и то же — стримят аудио и видео на телевизоры и умные колонки, но делают они это принципиально по-разному.

AirPlay

Итак, Airplay. Для владельцев техники Apple, Airplay понятная и привычная технология с богатой историей.

AirPlay основан на древней технологии AirTunes 2004 года. Которая тогда позволяла стримить аудио с iTunes на прообраз всех умных колонок — AirPort Express.

Это был компактный роутер который вставлялся в розетку и выглядел как здоровенный адаптер питания. А еще к нему можно было подключить колонку через аудиовыход и слушать музыку через AirTunes где захочешь. Ноу-хау для своего времени!

Ну а дальше, в 2010 году, в эпоху iPhone 4, AirTunes стал AirPlay. Теперь стримить можно было через любой роутер на любые сертифицированные девайсы от разных брендов. Причем стримить не только аудио, но и фото, и видео, и метаданные: заголовки песен, имена артистов, обложки альбомов.

А в 2017 году вместе с AirPlay 2 добавилась возможность стримить музыку сразу на несколько девайсов одновременно. Чтобы сразу весь дом на ушах стоял.

В чем особенности технологии?

1. AirPlay — это проприетарный протокол Apple, поэтому хочешь поддержку — плати.
2. Для работы AirPlay необходимо, чтобы устройства находились одной сети WiFi, потому как связь между устройствами осуществляется через роутер.
3. Всю работу по обработке данных берет на себя устройство передатчик, а приемник просто получает готовый потоковый сигнал. А значит, когда вы стримите что-то с iPhone, он занят и расходует батарейку.

Из плюсов — удобство. Между устройствами не нужно создавать пару. Стримить можно в один клик на любое лицензированное устройство в рамках одной WiFi сети.

Google Cast

Забавно, что главный конкурент AirPlay, технология Google Cast – другая во всём!

Google Cast, естественно дебютировал в Chromecast. И самое забавное, технология получилась чисто случайно.

Был такой инженер Маджд Бакар. Который заметил, что его жена, когда хочет что-то посмотреть на умном ТВ через стриминговый сервис, делает следующее:  ищет, что посмотреть на ноутбуке, откладывает его и потом ищет тоже самое на телевизоре. И только потом смотрит. А всё потому, что интерфейсы ТВ неудобные.

Поэтому инженер решил придумать интерфейс на смартфоне, который позволял бы воспроизводить видео на большом дисплее в пару тапов.

А дальше в 2011 году он устроился в Google и предложил эту идею. Ему сказали: Шикарно! Делай. И так в 2013 году появился Chromecast.

Так что, если заметите, что Google выпускает очередное странное устройство, не ищите логики – зачем они это делают. Там явно замешана какая-то история с женой.

Поэтому у Google Cast вообще другая идеология. Он изначально разрабатывался не для того, чтобы связать в экосистему кучу девайсов, которых у Google в тот момент не было. А для того, чтобы победить неудобные интерфейсы умных ТВ, игровых приставок и пр.

Для этого у Google Cast есть два режима трансляции.

Первый и основной способ условно назовём “делегирование”. Это не официальное название, но хорошо описывает суть. В этом случае устройство-передатчик, например Android-смартфон просто передает устройству с поддержкой Google Cast ссылку на контент, который нужно воспроизвести. Тем самым снимая с себя нагрузку по обработке потокового сигнала.

Очень эффективно и логично.

И второй режим, зеркалирование. Он нужен, когда мы просто хотим отобразить интерфейс смартфона на большом экране ТВ.

Итого Google Cast тоже простая и очень удобная технология проецирования, которая доступна на приставках Chromecast, почти на всех Android смартфонах и Android TV, многих умных колонках, и даже на iPhone и iPad. И это несмотря на то, что Google Cast — тоже проприетарный протокол.

Главный недостаток — необходимость создавать пару. Для чего используется приложение Google Home.

Кстати, по идее, для работы протокола нужно, чтобы устройства находились в одной сети WiFi. Но в 2014 году, для устройств Chromecast и только для них, Google представили «гостевой режим», который позволяет создавать пару между отправителем и получателем при помощи ультразвука, который воспроизводится телевизором. Люди ультразвук не слышат, а вот микрофон в смартфоне слышит.

Вот так можно законнектить девайсы. А заодно отпугнуть комаров или наоборот призвать крыс. Прям как Пегий Дудочник, если вы понимаете, о чем я.

Правда сегодня мы такой функции в Chromecast уже не нашли, может собакам не нравилось?

Коротко про остальное

Существуют и другие беспроводные протоколы — это WiFi Direct, Miracast, DLNA, WiDi и AirDrop. Буквально пару слов о них.

WiFi Direct — это часть стандарта WiFi, которая позволяет напрямую обмениваться файлами между двумя устройствами. То есть это режим одноранговой сети. Он используется на Android в разных реализациях в качестве альтернативы AirDrop.

А AirDrop – это аналог WiFi Direct, но на базе проприетарной технологии Apple — Multipeer Connectivity.

Miracast — это стандарт передачи мультимедиа сигнала по воздуху на основе WiFi Direct. Условно говоря, это HDMI по WiFi. Умеет только передавать видео и звук, больше ничего не умеет. Используется для подключения беспроводных дисплеев и почти нигде не работает. И есть еще DLNA и WiDi — аналоги Miracast, тоже не взлетевшие.

Apple CarPlay и Android Auto

Но нас на самом деле интересуют CarPlay и Android Auto. Почему? Скоро узнаете. У этих технологий, тоже интересная история.

Apple CarPlay зародился из совместной разработки Apple и BMW и вырос из функции «iPod Out», которая появилась в 2010 году. Функция позволяла управлять iPod через крутилки автомобиля и выводить на экран специальный интерфейс. Для того времени это была настоящая магия. Это вам не плеер по AUX законнектить!

Сам же CarPlay анонсировали на WWDC 3 годами позже и тогда он назывался iOS In The Car. А еще через год на выставке в Женеве, CarPlay получил свое официальное название.

Android Auto развивался с отставанием и был анонсирован на Google I/O в 2014 году, а релиз произошел в 2015 году.

Но только в 2019 году после серьезной переработки интерфейса система стала действительным конкурентом CarPlay.

Так почему же мы перешли от AirPlay и Google Cast к автомобилям. Дело в что, CarPlay и Android Auto — это тоже стриминг, только более продвинутый!

Тут стримится не просто видео и аудио, а целые интерфейсы с приложениями! Это очень интересно устроено. О том как всё это работает нам рассказали ребята из Яндекса, на примере Яндекс.Карт и Яндекс.Навигатора, которые наконец-то появились в Apple CarPlay и Android Auto, официально! Автомобилисты поздравляю вас, вы этого долго ждали! Но как же всё это работает?

На удивление, в отличие от AirPlay и Google Cast, технологии CarPlay и Android Auto по своей сути устроены одинаково. Поэтому расскажу вам сразу как устроено и то, и другое, указывая нюансы.

Итак, познакомимся с двумя главными игроками нашей пьесы: мобильный телефон и головное устройство автомобиля, более известное как ГУ. Так вот, связь между устройствами двусторонняя.

Телефон передает на ГУ отрендеренный интерфейс и звук. А ГУ, в свою очередь, отдаёт обратно:

• нажатия на экран: тачи, драги
• данные с данные с кнопочек, крутило-вертелок на руле, например регулировку громкости;
• данные с микрофона, для голосового поиска
• данные с датчиков: скорость и геолокацию автомобиля, если поддерживается.
• данные с парктроника
• и, например, состояние фар, если они включены, приложение может предположить что за бортом темно и переключиться на темный интерфейс.

И вместе мы получаем симбиоз двух систем:

• От телефона мы берем мощность для отрисовки интерфейса и связь с интернетом.
• От автомобиля, большой удобный экран, аудиосистему и удобный интерфейс взаимодействия в виде кнопочек на руле и прочее.

Проблемы и ограничения

И всё было бы здорово, если бы не масса подводных камней и ограничений. А главный подводный камень в том, что в этой связке телефон/головное устройство, есть третий невидимый игрок, серый кардинал который всем управляет.

Дело в том, что приложение, Яндекс.Карты или Навигатор напрямую не связываются с головным устройством, они делают это через посредника, того самого серого кардинала. В случае Apple это сервис CarPlay и приложение Android Auto у Google.

Например, в CarPlay приложение даже не отрисовывает все в финальном разрешении. Приложение отправляет интерфейс по слоям: отдельно карту, отдельно различные элементы. А сервис CarPlay его склеивает под разрешение дисплея головного устройства.

В связи с такой сложной схемой делегирования полномочий, во-первых разработчик не может контролировать весь пользовательский опыт. В частности автомобиль может не приглушать музыку во время уведомлений навигатора, хотя должен.

Во-вторых, существует масса ограничений, и в первую очередь они касаются интерфейса.

Шаблоны

Все приложения должны быть сделаны строго по шаблонам. Регламентируется все элементы на экране, где они находятся, какой они формы и даже сколько их.

Например, в списках на Android Auto должно быть не больше шести элементов, а в CarPlay – 12 элементов. Поэтому, если у вас обширный список избранных адресов, они могут не влезть в интерфейс.

И именно поэтому привычные вам приложения могут выглядеть упрощенно и не иметь часть функционала, по причине строгих шаблонов.

Ну или например, запрещено использовать сторонние ассистенты есть только Siri и Google Assistant, а вот с Алисой поговорить не получится.

Ну или самое обидное. На Android Auto на текущий момент нельзя передвигать карту пальцем на сенсорном экране, вообще никак.

А в Carplay поддерживаются только драги, то есть перетаскивания влево-вправо, вверх-низ. И больше ничего, ни вам мультитач, ни логнтапа, ничего.

С другой стороны, большая часть упрощений сделаны ради безопасности пользователя, а часть ограничений постепенно снимается. Так например поддержка прикосновений уже есть в альфа-версии Android Auto, так что в ближайшем будущем и это будет.

Тупящие ГУ

Но самое большое ограничение это производительность ГУ автомобилей. Дело в том, что в автомобиле и так никогда не ставили мощное железо. Плюс цикл разработки автомобиля это года три, а значит мы получаем устаревший процессор уже на старте, еще учитываем, что автомобиль будет ездить лет десять или больше.

Поэтому если вам не повезло с головным устройством интерфейс может тупить.

Советы

Чтобы избежать негативного опыта вот несколько полезных советов:

1. Carplay и Android Auto работают как по проводу так и по WiFi. Но рекомендуем подключаться по WiFi. С проводами можно столкнуться с плохим контактом, поврежденным проводом, расшатанным разъёмом и так далее. А WiFi работает без проблем. Дожили…

2. Если автомобиль не приглушает звуки уведомлений, посмотрите соответствующую опцию в настройках автомобиля. В большинстве случаев она есть.

3. Если интерфейс тупит, на Android часто ситуация может улучшиться при смене телефона: тут чем мощнее и современнее модель, тем лучше.

Инструкция

Но всё это мелочи по сравнению с тем, что наконец-то навигация от Яндекс появилась на дисплеях автомобилей. Поэтому если хотите попробовать навигацию уже сейчас, вот что нужно сделать:

1. Обновите приложение Яндекс.Карты или Яндекс.Навигатор до последней версии
2. Зайдите в свой аккаунт Яндекса
3. Если у вас вдруг нет подписки Яндекс.Плюс, подключите её, можно сделать прямо в Яндекс.Картах или Яндекс.Навигаторе. Причем, первые 3 месяца подписки можно протестировать бесплатно
4. Ну и в машине подключаете телефон по USB или Wi-Fi и готово!

Выводы

Что в итоге? Очевидно, что в будущем технологии стриминга будут применяться еще шире. Телефоны будут стримить интерфейсы на очки дополненной реальности. По слухам именно так будут реализованы Apple Glass.

Возможно, мы сможем отказаться от процессоров в телевизорах и других дисплеях, а критику на все домашние экраны будет посылать одно мощное центральное устройство.

А самые простые компьютеры просто снова терминалами с доступом в сеть, также как это было на заре компьютерной эры.

С сегодняшнего дня приложения Яндекс.Карты и Навигатор поддерживаются в автомобильных системах Apple CarPlay и Android Auto. Таким образом, водители могут строить маршруты и искать места прямо на экранах своих автомобилей. Данная функция доступна при наличии подписки Яндекс.Плюс.

Одновременно с навигацией и картами, можно будет пользоваться Яндекс.Музыкой и получать кэшбек баллами Яндекс.Плюс, если вы используете Яндекс.Заправки.

Также отмечается, что три месяца Плюса будут бесплатными, если оформить его в мобильном приложении Яндекс.Карт или Навигатора.

В приложения встроены сервисы Заправки, Алиса и Музыка. Но они не будут доступны с экрана автомобиля из-за правил платформ CarPlay и Android Auto. При этом разработчики Яндекса добавили кнопку «Продолжить в телефоне». По клику на неё водитель сможет мгновенно переключиться с экрана автомобиля на телефон и, например, бесконтактно оплатить заправку.

После этого можно снова переключиться на бортовой компьютер и продолжать ехать по ранее построенному маршруту.

Безусловно, это та интеграция, которую ждали российские автомобилисты. И это отличная новость.

Компания Samsung подписала соглашение с Tesla на полмиллиарда долларов и станет поставщиком камер для Tesla Cybertruck.

Это стало известно из южнокорейских медиа. Интересно, что в Tesla Cybertruck собираются использовать новые модули камер. Прототип Cybertruck еще в 2019 году (когда его представили) был напичкан большим количеством камер, но теперь у Tesla появился партнер.

Согласно информации сумма сделки оценивается в 436 миллионов долларов США. Также по слухам Samsung выступит поставщиком фар для Tesla, для этого будет использована технология PixCell LED.

Скорее всего в Tesla Cybertruck будут устанавливаться новейшие камеры с сенсорами ISOCELL Auto 4AC, который сделаны специально для приложений автомобиля. Эти сенсоры построены и спользованием решения от компании CornerPixel, которая увеличивает угол обзора. Размер сенсора составляет 1/3,7 дюйма, а разрешение камеры составляет 1,2 мегапикселя с размером фотодиода — 3 микрометра. Такой размер позволяет работать сенсору практически при любых условиях освещенности. Также в ISOCELL отмечают, что новый сенсор поддерживает HDR 120дБ, который позволит работать без проблем в меняющихся условиях освещения, включая огни встречных машин, светофоры и лампы.

 

Компания Hyundai представила первый концепт-кар в своей обновленной студии Hyundai Motorstudio Busan.

Это электромобиль, сделанный на базе легендарного автомобиля компании 1975 года — модели Pony. Она выполнена в стилистике киберпанка. Также концепт может напомнить другую легендарную машину — DeLorean из «Назад в Будущее».

Особенно в автомобиле выдялются передние и задние фары, но нельзя не обратить внимание на торпеду, которая вообще получила буквально тёплый ламповый дизайн.

Также у автомобиля отсутствуют зеркала заднего вида, вместо них тут есть камеры.

Электрокар выполнен из полированного металла, а внутри используется высококачественная кожа для обивки салона.

Также тут есть голосовой ассистент — куда без него.

Машину будут показывать до 27 июня в рамках выставки Reflection in Motion. Электромобиль получил название Hyundai Heritage Pony Series и пока у компании нет планов на серийной производство, а жаль… Джонни Сильверхенд был бы доволен.

Микроавтобус I.D. Buzz от Volkswagen появится в США в 2023, несмотря на обещанный выход уже в следующем году. Известно немного, но мы знаем, что существует несколько версий электромобиля. И если в США будет доступен только Buzz, то в Европе появится еще несколько разновидностей модели.

Американские потребители смогут выбрать только Buzz в пассажирском формате с длинной колёсной базой. Согласно источникам, модель Buzz начального уровня будет иметь примерно 200 лошадиных сил и с задним приводом. Те, кто захочет большей мощности, могут выбрать более дорогую версию — полноприводную и с 300 л.с. под капотом.

Предполагается, что автомобиль будет оснащен аккумуляторной системой, способной работать на 547 км (340 миль) на одном заряде, а большая солнечная панель на крыше прибавит еще 14 км (девять миль).

Выглядит красиво, осталось дождаться того самого 2023 года, когда микроавтобус начнут официально продавать хотя бы в США!