Все, что мы знаем об Apple Car – это в основном спекуляции и слухи. При этом в распоряжении есть немного информации о дизайне продукта, сроках запуска и даже не было подтверждения того, что компания действительно разрабатывает собственный электромобиль. В свою очередь, поклонники бренда прибегли к изучению патентов, которые Apple недавно подала, чтобы сделать собственные выводы.

В отсутствие каких-либо подробностей команда Vanarama взяла дело в свои руки и разработала концепт автомобиля, «используя подлинные патенты, поданные Apple Inc.».

Заполняя пробелы, Vanarama воссоздала возможную эстетику того, как может выглядеть футуристический автомобиль Apple, с помощью интерактивной 3D-модели.

С самого начала автомобиль Apple сравнивали с Tesla Cybertruck. В то время как дизайн Vanarama показывает, что внешний вид автомобиля Apple может напоминать автомобиль Tesla своими крутыми углами и отсутствием стоек, через которые стекло соединяет окно, лобовое стекло и люк.

Vanarama также включила сенсорный экран, который идет через всю приборную панель, рулевое колесо с поддержкой Siri, а также выдвижные ручки с кнопками, которые напоминают iPhone.

В прошлом такие медиа, как Reuters, подтверждали, что технологическая компания стремится создать свой собственный автономный автомобиль.

После Pony Heritage Series компания Hyundai представила второй электрический рестомод серии Heritage Series — на этот раз речь о модели Grandeur.

В компании обратили внимание на модель 1986 года. Обновление получило электродвигатель и выполнено в стиле «ретро-футуризма».

Рестайлинг от Hyundai сохранил оригинальную форму автомобиля, добавив современные «пиксельные» светодиодные фары и задние фонари, чистую хромированную решетку радиатора, гордые плоские колпаки колес и яркую хромированную отделку.

Интерьер был полностью переделан. Машина получила широкоформатный дисплей со встроенным саундбаром и портретной панелью управления, которая контролирует мультимедиа, функции вождения и улучшенный кондиционер.

Саундбар работает в унисон со звуковой системой из 18 динамиков, разработанной для передачи «акустической теории, схожей с акустикой концертного зала».

Для обивки салона использована смесь ярко-бордовой алькантары и кожи наппа, подчеркнутая серебристым металлом и черными глянцевыми элементами.

Скрытые детали включают в себя слот для хранения часов, селектор коробки передач в стиле дроссельной заслонки, «бесконечное зеркало» на крыше и функцию виртуального фортепиано, разработанную совместно с брендом Samick.

Концепт Hyundai Grandeur Heritage Series будет представлен в центре Hyundai Motorstudio Goyang в Сеуле. При этом автомобиль будет выполнен в единственном экземпляре и не будет выпущен в серийное производство, а жаль…

В ближайшем будущем Hyundai также представит следующий представитель серии Heritage Series — ретромод Galloper, первый внедорожник автомобильной компании.

И для начала, посмотрите на первое поколение этого джипа: посмотрим, что выйдет из этого.

Компания Polydrops из Лос-Анджелеса занимается усовершенствованием путешествий. В дополнение к своей линейке трейлеров стартап выпустит второй полностью электрический аппарат, получивший название P17X EXPLORER.

Покупатели могут подумать, что трейлер многогранной формы был создан компанией Tesla, так как его корпус и отделка напоминают долгожданный Cybertruck.

Основанный выпускником SCI-Arc, Кюн-Хюн Лью, переносной дом на 100% изготовлен вручную и оснащен впечатляющим набором удобств, таких как полноценная кухня с холодильником, морозильной камерой и плитой с конфорками.

Далее по экстерьеру вы можете найти двери типа «чайкины крылья» и дверные петли морского класса, которые установлены на блестящие 15-дюймовые полированные алюминиевые колеса и прочные вездеходные шины.

Если зайти внутрь, то в освещенном светодиодами пространстве на полноразмерном матрасе могут поместиться до двух взрослых и домашнее животное. Кроме того, конструкция с изоляцией R14 включает в себя кондиционер и обогреватель, динамики Bluetooth и модернизируемые дополнения, такие как солнечные панели на крыше и батареи емкостью до 12 кВт/ч.

Лью дает понять, что Polydrops — это не компания, занимающаяся кемпингом, а пропагандирует дух приключений.

Стоимость P17X EXPLORER составляет 34 990 долларов США, и он доступен для предварительного заказа при внесении депозита в размере 1000 долларов США.

Ожидается, что поставки трейлера начнутся следующим летом. Таким образом у него есть шанс выйти даже раньше Tesla Cybertruck.

Компания Volvo стремится внедрить технологию автономного вождения в строительные бригады, но для этого она избрала весьма необычный путь. Автопроизводитель представил прототип автономного колесного погрузчика LX03, который основан на модели Lego — 42081 Lego Technic Concept Wheel Loader Zeux.

Машина может перевозить до 5 тонн груза и принимать самостоятельные решения в самых разных ситуациях, включая совместную работу с людьми.

LX03 также имеет уникальную модульную конструкцию. Volvo может внести «всего одно или два изменения», чтобы изготовить погрузчик большего или меньшего размера в соответствии с требованиями заказчика.

Неудивительно, что он электрический и может работать до восьми часов в зависимости от характера работы. Таким образом, он должен быть доступен в течение обычного рабочего дня.

Прототип не является серийной моделью, однако он представляет собой «следующий этап» в усилиях Volvo по изучению искусственного интеллекта и декарбонизации строительства. Невозможно отрицать привлекательность создания реального, полностью функционального автомобиля на основе пластиковой строительной системы, особенно когда это может стать началом будущего, в котором люди не будут выполнять опасные и монотонные задачи.

Поклонники Cybertruck часто хвалят футуристический пикап за его гладкий, обтекаемый и минималистичный дизайн, но теперь выяснилось, что у автомобиля все-таки будут выступающие боковые зеркала, что подтвердил генеральный директор Tesla Илон Маск.

https://youtu.be/J6oJrx5sVt4

Небольшое изменение в дизайне было замечено энтузиастами после того, как на YouTube появилось видео, демонстрирующее тест-драйв Cybertruck в Калифорнии. Хотя качество самого видео довольно низкое, новые боковые зеркала заднего вида все равно легко различимы на кадрах. Как и ожидалось, не все были в восторге от новых дополнений и обратились в Twitter, чтобы выразить свое недовольство. Понимая это, Маск также вышел на платформу социальных сетей, чтобы объяснить, что боковые зеркала были установлены, потому что «они требуются по закону», но он понимает, что многие предпочтут обойтись без них, и поэтому они были «разработаны таким образом, чтобы владельцы могли легко их снять». Конечно, американские регуляторы безопасности требуют наличия зеркал при движении по дорогам, поэтому лучше отнестись к предложению Маска со скепсисом.

Кроме боковых зеркал автомобильные энтузиасты обратили внимание на относительно небольшой радиус поворота кибергрузовика на видео. Хотя Tesla официально ничего не объявила, некоторые подозревают, что автомобиль, о котором идет речь, может иметь задний привод.

Компания Hyundai делает не только классические автомобили и электромобили. Корейский автопроизводитель представил свое виденье автомобилей с двигателями на водородном топливе. Hyundai считает, что именно за водородом будущее и к 2040 году надеется на создание «всемирного водородного общества».

Компания уже в течение 20 лет изучает вопрос, а разработка автомобиля с водородным двигателем началась еще в 1998 году.

Сейчас же компания показала свои концепты автомобилей будущего. Один из концепт-каров создан совместно с Rimac и представляет из себя спортивный автомобиль мощностью 670 лошадиных сил. Также компания показала автономный грузовик Trailer Drone.

Гибридный автомобиль получил название Vision FK. Он может разогнаться от 0 до 100 км/ч менее чем за четыре секунды, а запас хода составит более 600 км. Внутри полноприводного автомобиля преобразователь энергии водородного топлива в электроэнергию.

В Trailer Drone используются модульные элементы, а платформа называется e-Bogie. Этот грузовик может ехать столько же, сколько и классические автомобили и при этом не выбрасывать углекислый газ в атмосферу. Такие грузовики можно использовать как для перевозок тяжелых грузов, а также их можно будет встретить в аэропортах, строительстве, пожарной и спасательной службах.

На самом деле водород уже используется в пассажирском и коммерческом автомобилестроении, а Hyundai озвучил инициативу к 2028 году перейти на водородные двигатели и перевести весь общественный транспорт и логистику в Южной Корее на водородную модель.

К 2040 году инициативу будут распространять и на другие виды транспорта, включая трамваи, поезда, корабли и другие сферы жизни, включая промышленность, дом, рабочие места и заводы.

В январе 2018 года Дитер Цетше сообщил, что у компании есть планы сделать G-Class электрическим.

Обещанного три года ждут и вот в рамках IAA Mobility 2021 мы увидели полностью электрический Гелендваген.

Название новой модели Mercedes-Benz EQG и тут можно заметить как черты G-класса, так и явно «электрический» характер машины.

В частности тут есть LED-огни на решетке радиатора, а также своеобразные габаритные огни, которые идут полосой по передней части автомобиля.

На крыше спереди и сзади также будут LED-полосы: спереди белая, сзади красная.

В Mercedes-Benz EQG будет установлено четыре электродвигателя и независимая подвеска спереди.

Интересно, что автомобиль получит двухскоростную коробку переда, что обеспечит динамичный разгон в города, а также динамичную езду в формате внедорожника.

Илон Маск сообщил, что второе поколение автомобиля Tesla Roadster появится в 2023 году.

Напомним, что первое поколение Roadster выпускалось с 2008 по 2012 год. О втором поколении заговорили впервые в 2017 году на ивенте Tesla Semi. При этом в компании пообещали запас хода в 620 миль или 1000 км. Скорость, которую будет развивать Roadster будет более 400 км/ч, а на разгон до 100 км/ч уйдет всего 1,9 секунды.

Базовая цена на новый Tesla Roadster — 200 тысяч долларов.

Но что-то пошло не так и в 2020 году новое поколение Roadster было отложено. Теперь же Илон Маск написал. что «2021 год был сверхсумасшедшим в плане проблем с поставками комплектующих. К сожалению, 17 новых продуктов, которые мы запланировали ранее, не были выпущены. В 2022 году мега драмы не будет… Ждите новый Tesla Roadster в 2023.»

В то же время издание Electrec сообщило со ссылкой на осведомленные источники, что массовое производство Tesla Cybertruck также уже отложено на 2023 год. Причина — обилие сложных технологий.  Выступая перед сотрудниками Илон Маск сообщил, что запуск производства Cybertruck намечен на конец 2022 года, но именно массовый продакшн стартует не ранее конца 2023 года.

Обладатели электромобилей, которые произведены не Tesla, в скором времени получат возможность пользоваться зарядными станциями Tesla SuperCharger. Илон Маск заверил, что это станет возможным до конца 2021 года.

Илону Маску часто задавали вопросы о доступности зарядных станций для других электромобилей, ведь компания имеет самую распространенную сеть зарядок в мире. При этом он отметил, что многие компании уже пытались получить доступ к станциям Tesla. Но проблема заключается в проприетарных коннекторах, которые используются в Северной Америке. В итоге нужно разработать унифицированный стандарт зарядки, который обеспечит так называемое «безопасное софтверное рукопожатие» или secure software handshake. Интересно, что в европейских странах, где уже стоят Tesla SuperCharger это будет сделать гораздо проще, из-за использование CCS-коннекторов, которые стали стандартов в этой части света.

Сайт Electrek отметил, что в июне Tesla обсуждала открытие своих Supercharger в Норвегии для электромобилей других брендов. При этом отмечается, что речь шла «о третьем квартале 2022 года».

Также о контакте с Tesla и другими производителями электрокаров рассказывал министр транспорта Германии. В этой стране также хотят убедиться, что использовать инфраструктуру быстрых зарядок Tesla смогут не только владельцы их электромобилей.

https://twitter.com/elonmusk/status/1417593502351826946

По сути, информацию об использовании Tesla SuperCharger другими электромобилями подтвердил и сам Илон Маск, который отметил, что компания сделала свой коннектор в Северной Америке исключительно по причине отсутствие стандарта, ведь Tesla стала первой компанией, которая смогла сделать электромобили с большой дистанцией хода. При этмо он написал, что SuperCharger будет доступен и для других электрокаров позже в этом году.

Bugatti Chiron — роскошный гиперкар, который стоит 2,5 миллиона долларов. В нем установлен огромный шестнадцатицилиндровый движок с четырьмя турбонаддувами, который выдает запредельную мощность в 1 500 лошадиных сил и может разогнать Bugatti до 100 км/ч за 2.5 секунды.

Tesla Model S Plaid стоит в 20 раз дешевле, около 130 тысяч долларов, и способна разогнаться до 100 км в час на пол секунды быстрее! А еще она может ездить сама. В ней два багажника, огромный экран, почти нет кнопок и рычажков и на угоду гика на ней можно играть в Cyberpunk 2077.

Как так получилось, что новые автомобили американской компании — это фактически самые быстрые серийные автомобили в истории? А с выходом нового Tesla Roadster ждут нового рекорда 1.1 секунда — до сотни! Что вообще происходит, куда смотрит весь автопром?

Сегодня расскажем, почему электрокаров много, но всё это обычные машины с электродвигателем, а машина будущего всего одна и это Tesla!

Выясним как компания придет к народному электромобилю и как скоро ваша машина сможет работать на вас и зарабатывать деньги, а вы будете попивать пивко на диване с сериальчиком.

История

Начнем с того, что Илон Маск вообще стоял не у самых у истоков компании! Tesla была основана 1 июля 2003 года двумя инвесторами — Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Еще тогда Эберхард озвучил основной девиз компании: «Наша цель создать автомобильную компанию с акцентом на технологиях в области программного обеспечения, новых электродвигателях и аккумуляторах.» И этому девизу компания следует до сих пор!

Илон же подключился к компании спустя несколько месяцев, вложив 6,5 миллионов долларов в развитие, что стало на тот момент самой большой инвестицией. Это позволило ему занять место главы компании, которым он является до сих пор, и именно под его руководством Tesla стала тем, чем является сегодня — самой дорогой компанией по производству авто в мире, но это не главное.

Изначально план компании подразумевал выпуск дорогих мелкосерийных автомобилей, создание и развитие которых позволило бы Tesla, так сказать, набраться опыта, почувствовать рынок, и в дальнейшем уже перейти на производство более народных автомобилей, доступных широкому потребителю. И как мы сейчас видим — план сработал!

Ну а первым автомобилем компании, да и вообще первым разрешенным автомобилем на литий-ионных аккумуляторах в мире, стал Tesla Roadster, вышедший в 2008 году! Большинство людей, наверное, даже не знают о нем подробности и слышали о нем, только в связи с первым запуском ракеты Falcon Heavy с Tesla Roadster к Марсу, хотя это уже была новая версия!

В действительности с точки зрения технологий машина была не очень примечательная. Трехфазный четырехполюсный асинхронный мотор использовался в качестве двигателя. В первой версии он выдавал около 250 лошадиных сил при шести тысячах оборотах в минуту. Однако, ко второй версии родстера мощность уже подняли до 288 сил, при этом сам мотор стал более компактный, за счет более плотной обмотки статора. Это уменьшило сопротивление и увеличило момент!

Запас хода же составлял чуть меньше 400 км. Разгон до сотни осуществлялся за 4 секунды. Никаких интересных нововведений тут не было, да и длительное время зарядки позволяло людям с обычными бензиновыми двигателями смеяться в лицо любому владельцу Tesla Roadster. Ведь за целый час зарядки она давала всего лишь 90 км пути и то с использованием специальных зарядок. Далеко не уедешь, а правильнее сказать, что кроме как в магазин по соседству вообще никуда не уедешь! Да стоимость была, мягко говоря, немаленькой — 110 тысяч долларов. Как-то дороговато для скоростной тележки для супермаркета! И это мы уже молчим о том, что на тот момент этих зарядок то и не было совсем.

Продажи Roadster были, мягко говоря, скромные. За 4 года (2008-2012) компания продала всего 2,5 тысячи автомобилей при том, что продавались они в 30 странах мира! Покупатели просто не понимали в чем был смысл этого автомобиля! Инфраструктуры зарядных станций нет, ездить некуда, машина маленькая. Автомобиль для богатых гиков не более того.

Тогда Гиганты рынка были уверены, что бензин еще очень долго будет королем! Но инженеры и руководство компании прекрасно понимали зачем нужен был Roadster. Компоновка батарейного блока, модификации двигателей, аэродинамика, охлаждение и процесс сборки.

Например, компания стала первой, которая решилась использовать батарейные блоки, состоящие из тысяч маленьких аккумуляторов стандарта 18650. Это позволило очень сильно удешевить производство, ведь это очень популярный формат и производственная инфраструктура была готова!

Самое интересное, что и подход к обновлению автомобилей, который был заложен во времена Tesla Roadster сохранился до сих пор. У машин Tesla нет поколений, они обновляются постоянно, зачастую без громких анонсов: где-то стала лучше подвеска, где-то тормоза, где-то охлаждение. Работа ведется постоянно!

Это был важнейший опыт, который лег в основу, наверное, самого главного и важного автомобиля в истории компании — Model S.

Tesla Model S

Первый анонс Tesla Model S произошел в середине 2008 года с демонстрацией прототипа в марте 2009 года. И только посмотрите как она выглядела. На самом деле отличий от серийного автомобиля довольно много. Напоминает рыбу какую-то.

И вот в 2012 году автомобиль наконец-то выходит на рынок и позиционируется он именно как люкс седан! В тот момент владельцы Mercedes-Benz и BMW откровенно плевали в лицо владельцам новой Tesla — какой тут Люкс? Сплошной пластик, а салон скучный и бедный! Но у Tesla была своя тактика, и они ее придерживались.

Без сомнений одной из главных проблем стало масштабирование производства. Tesla постоянно сталкивалась со сложностями в производстве, не успевая за заказами. Тут проблема была не только в самом производстве, но и в поставках комплектующих. Например, в 2012 году Tesla выпускала всего 20 Model S в неделю, но уже к 2015 году увеличило мощности до 1 000 автомобилей в неделю.

Сейчас же Tesla производит суммарно по всем моделям почти 16 тысяч автомобилей в неделю, и вышла на обещанные много лет назад инвесторам мощности производства! А в 2022 году ожидается, что Tesla сделает более 1 миллиона автомобилей за год. Кроме того, за все время своего существования компания, и Илон Маск в частности, сталкивались с огромным шквалом критики.

Несмотря на большие инвестиции и постоянное расширение, к компании постоянно возникало множество финансовых претензий, их обвиняли в манипулировании с бухгалтерией, да и вообще называли мошенниками. И только к 2020 году компания наконец-то показала прибыль!

Однако, вспоминая первые Model S на ней тоже далеко было не уехать: только на 400 км в Long Range версии. В Tesla прекрасно понимали, что надо инвестировать деньги не только в само производство, но и в инфраструктуру.

Сторонние технологии

В 2012 году вместе с выходом Model S, компания начала расширять свою сеть зарядных станций. Начав всего с 7 точек в США, сейчас они имеют самую большую сеть зарядных станций на планете — 2700 электрических заправочных станций по всему миру, где находятся 24 с половиной тысячи зарядных колонок!

При этом Tesla сделала использование их сети зарядных станций максимально комфортным! Приехал, воткнул в розетку, подождал 15 минут, и поехал дальше, а плата автоматически спишется с твоей карточки, привязанной к аккаунту.

И вы ведь помните как развиваются зарядки в телефонах? Если раньше все пользовались пятиватными зарядками, то теперь даже 65 Ватт уже не пугают. Так вот в электромобилях все тоже не стоит на месте. Первое поколение суперчарджеров было на 72 килоВатта, сейчас уже много станций выдает 250 кВт мощности, только подумайте — 250 тысяч Ватт! Это позволяет новой Model S за 15 минут получать уже 250 км хода. А за полчаса уже почти 450 км пробега. Ну а пока сидите и ждете можно и в Cyberpunk 2077 немного поиграть, ну или YouTube глянуть на огромном семнадцатидюймовом экране!

Кстати, оцените прогресс — новая Model S Plaid заряжается до 100% менее чем за час. Помните, что первый Roadster давал всего 90 км пути за то же время!

Мы поняли первый и второй важный пункты машины будущего — это запас хода и быстрая зарядка, сюда же добавляем инфраструктуру! Но мы отвлеклись. Вернемся к автомобилям компании. Почему Tesla — это не просто очередной электромобиль?

Конструкция Model S делает ее невероятно управляемой. Из-за тогоб что батарейный блок расположен в полу автомобиля, это смещает центр тяжести вниз. По факту высота центра масс в машине как у современных суперкаров, всего 46 см — она очень хорошо держит дорогу и ее очень сложно опрокинуть.

Кроме того машина безопасная, так как аккумулятор добавляет жесткости корпусу. Когда машину тестировали на безопасность в 2013 году Model S просто сломала тестовый стенд!

Еще один важный момент, касающийся всех электромашин — они гораздо надежнее классических на ДВС, там просто практически нечему ломаться и изнашиваться. Они настолько надежны, что компания даже не требует прохождения обязательного ежегодного ТО для сохранения гарантии. То есть сама машина получается дешевой в обслуживании, а моторы рассчитаны на пробег около 1 миллиона км! Это третиый пункт машины будущего.

Обновления ПО прилетают по воздуху, машина постоянно сама проверяет состояние всех систем, тормозов, фильтров, при этом даже способна сама забронировать обслуживание, если это необходимо! Еще на забываем про постоянные мелкие улучшения всех систем автомобиля — подвески, систем охлаждения, кондиционирования и фильтрации воздуха!

Например, в Model X появилась система фильтрации воздуха, с HEPA-фильтрами, которые делают воздух в машине очень чистым!

Ну и конечно Tesla постоянно работает над улучшением аккумуляторов и своих двигателей. Ведь именно они в конце концов позволяют им добиваться рекордных значений пробега. И уж поверьте там есть, что интересное вам рассказать!

Или например о новом двигателе в новой Model S Plaid, на своей максимальной мощности вращается со скоростью 20 тысяч оборотов в минуту!

Автопилот

Но даже с учетом вышесказанного мы не приблизились по-настоящему к концепции машины будущего, ведь про главную особенность Model S, да и всех других автомобилей компании мы даже еще не рассказали. Переходим к автопилоту!

Анонс и поставка первых автомобилей с набором датчиков и сенсоров началась в середине 2014 года. Tesla уже тогда примерно поняла какой набор сенсоров необходим для автопилота автомобиля и компания начала собирать данные. Даже не так — в машине можно поставить галочку, что вы хотите делиться данными с компанией! В результате они собрали гору данных — тысячи терабайт с автомобилей, данные с машин, которые наездили уже более миллиарда километров по всему миру!

Но эти данные ведь как-то надо обрабатывать. И фактически компания владеет одним из самых мощных суперкомпьютеров в мире — компьютер Dojo. И он крутой!

Кластер высокопроизводительных вычислений имеет 720 узлов, каждый из которых оснащен восемью графическими процессорами Nvidia A100 по 80 Гбайт каждый. Система включает десять петабайт хранилища NVMe «горячего уровня» со скоростью передачи 1,6 терабайта в секунду.

HPCWire подсчитала, что предыдущие тесты производительности A100 на собственном суперкомпьютере Selene давали 63 петафлопс и это означают, что 720 узлов A100 дают около 81,6 петафлопс. Это ставит суперкомпьютер на пятое место в последнем списке 500 самых мощных суперкомпьютеров в мире.

При этом в сами автомобили встроен специальный процессор нейронных вычислений, который разработан только для того, чтобы локально эффективно управлять автомобилем на основе заранее обученной нейронной сети автопилота. И это уже третья его версия, которая увеличила скорость обработки данных на безумные 2100% по сравнению с прошлой версией!

Чип имеет два одинаковых процессора, произведенных Samsung специально для Tesla по 14нм техпроцессу. Чипов тут два, потому что система должна быть очень отказоустойчивой, второй нужен просто на всякий случай! Чип оснащен двенадцатью ядрами ARM Cortex-A72, работающими на частоте 2,6 ГГц, двумя нейронными модулями, а также графическим процессором Mali с частотой 1 ГГц.

Каждый чип способен выполнять 36 триллионов операций в секунду. Система способна обрабатывать 2300 кадров в секунду со всех камер, что и позволяет быстро реагировать в случае опасности. Скорость реакции машины около 100 миллисекунд, что в 2 раза быстрее человека.

Это и позволило Tesla уже сегодня выпустить в бета-версии полноценный автопилот.

Когда видишь сотни видео на YouTube, как обычные пользователи на своих автомобилях практически не участвуют в процессе вождения становится как-то не по себе. Чтобы вы понимали, в США уже сейчас можно просто поставить точку на карте и машина сама туда доедет. И это абсолютно реальная технология в руках пользователя, а не какие-то обещания. Потрясающе!

Но вы можете справедливо заметить — а что же такого уникального в этом автопилоте, ведь разные компании уже очень давно демонстрируют полноценные автопилоты? И Google, и Uber, и даже Яндекс. На это отвечает глава отдела по разработке автопилота, в недавней презентации он объяснил в чем же принципиальное отличие автопилота Tesla от других автопилотов. Дело в том, что большинство компаний использует комбинацию камер, лидара, радара и заранее загруженных карт в высоком разрешении, что позволяет машине ориентироваться в пространстве.

Однако это требует постоянного обновления карт и установки очень дорогого лидара. Только подумайте — дороги постоянно ремонтируют, перекрывают, физически невозможно в реальном времени обновлять карту всего мира. Ну а лидар вообще выглядит как огромная вращающаяся люстра и стоит около 7 тысяч долларов!

В Tesla же пошли по принципиально другому пути — все вычисления происходят в реальном времени локально, то есть машина, благодаря огромным вычислительным мощностям и обученной нейронной сети, способна ориентироваться даже на абсолютно незнакомой местности? о которой нет данных и где никогда до этого не проезжала Tesla! Более того, теперь компания отказывается от радара в пользу обработки изображения с 8 камер.

Они смогли обучить нейронную сеть точно помечать и распознавать объекты на дороге, кроме того с помощью обработки изображения с трех передних камер и расчета относительной скорости автомобиль научили точно определять расстояние до впереди едущих машин! Радар теперь попросту мешает!

В целом, теперь у нейронной сети есть 221 триггер, которые необходимы для точной и полноценной оценки скорости и опасности различных объектов на дороге! Как заявил только что Маск автопилот сможет распознавать сигналы поворотников у машин, машины специальных служб, и даже сигналы рук от пешеходов!

Интересно как это будет работать на практике, ведь есть туманы, сильные дожди, снегопады, да и вообще камеры могут стать грязными и как они видят ночью? В компании говорят, что нейронка справляется и с такими сложными условиями. Уверен, что мы увидим как это работает на практике очень скоро, ведь девятая версия автопилота уже начала приходить тестерам. И именно там Tesla переходит только на камеры, просто отключая единственный радар в своих автомобилях за его ненадобностью, заодно удешевляет — это тоже важный момент!

Закрыли главный пункт машины будущего — автопилот. Он уже существует и работает, а к его философской концепции применения мы еще вернемся.

Сейчас

Что же мы имеем сейчас? Tesla выпускает две относительно бюджетных модели и две дорогих машины. Их модельный ряд сейчас называют не иначе как SEXY, ну вы поняли только вместо E там тройка!

Кстати, с этим связана не самая приятная история. Илон Маск действительно хотел назвать одну из своих машин — Model E, но в дело вмешались патенты. Дело в том, что патент на Model E получил другой автогигант — Ford — еще в 2013 году. Это документ под номером 86133442, который относится к категории «Легковые автомобили». В общем речь идет о наименовании нового концепта или серийной модели.

Изначально считалось, что Ford Model E станет обновление Ford E-Series, потом же начали ходить слухи о электромобиле от Ford, который получит такое имя. В итоге в 2019 году компания действитально представила электрокар Ford Model E. К слову, довольно скучная и обычная машина…

Все эти автомобили имеют полный набор камер, предназначенных для полноценного автопилота. Все они имеют рекордные для электромобилей своего класса показатели пробега на одном заряде, так и потрясающие скорости разгона!

Но Маск не был бы собой, если бы не анонсировал кучу всего нового. Киберпанковый футуристичный кибертрак сделанный из нержавеющей стали, новая Tesla Roadster с каким-то невероятным разгоном и запасом хода чуть ли не в 1000 км, ну и конечно грузовик! Все это уже показано и в скором времени должно появиться на рынке и мы видим, как компания планомерно к этому идет.

Tesla наращивает производство. И не просто наращивает — она строит свои Гигафабрики по всему миру. Вот-вот должна открыться новая фабрика под Берлином. Но не только наращивает, а еще и удешевляет — но не только за счет масштабирования и автомотизации, но и за счет своих Гигапрессов. Что это такое? Сейчас расскажем!

Tesla заказывает огромные прессы, которые штампуют детали для новых машин. Кстати, их производит одна единственная компания в Италии. Но в чем же их секрет?

Гигантские агрегаты, весом под 400 тонн каждый и размером с маленькую квартиру.

Как же они работают? Сплав алюминия Расплавляется при температуре 850 градусов и начинает закачиваться в пресс по горячим трубам. Из прессовочной формы откачивается воздух, чтобы обеспечить ее равномерное заполнение и для того, чтобы избежать появления оксида алюминия. Расплав впрыскивается в прессовочную форму со скоростью 36 км\ч. Большие давления и высокая скорость заполнения формы позволяют сделать деталь сильно прочнее!

В Model Y, например, это прессование позволило сократить массу автомобиля на целых 10%, увеличить пробег на 14% и ускорить сборку. Ну а самое крутое, что изначально задняя база автомобиля состояла из 70 деталей, сейчас же их просто 3. А в целом количество деталей сократилось на 370 штук. В итоге открываются просто невероятные перспективы в ускорении и удешевлении процесса сборки автомобилей.

Уже подсчитано, что если все наладить, то одна Гигафабрика в Берлине с 10 Гигапрессами будет способна производить около 350 тысяч автомобилей в год! А выплавка одной автомобильной базы занимает всего около 100 секунд!

Та самая итальянская компания заявила, что разрабатывает новый, более мощный пресс для одного важного заказчика — но мы то понимаем для кого. Компания явно делает большую ставку на этих гигантов, ведь уже пошли слухи о появлении новом гигапресса с показателем в 8000 тонн. Все это делает производство, а значит и последующую цену на автомобили дешевле!

И это не говоря о перспективах технологии! Ведь Tesla держит патент на создание всего корпуса автомобиля из одной детали! Только представьте с какой скоростью будут собираться машины! Правда непонтяно как такой корпус чинить от вмятин, может имеется в виду что Tesla к тому времени вообще не будут попадать в аварии?

И тут мы подходим к еще одному пункту машины будущего — к цене. Она до сих отталкивает массового покупателя, а миссия Tesla сделать народный электромобиль, например Model 2, о которой все больше слухов.

Ее ожидаемая стоимость около 20-25 тысяч долларов, уже гораздо ближе к людям! И вполне возможно, что она тоже будет сделана из нержавейки — этакий вечный и доступный электромобиль. И естественно со всеми фишками автопилота!

Но если вспомнить слова Илона Маска — цена на электромобили будет падать, а вот цена автопилота, как услуги будет только расти. Ведь если заглянуть в будущие планы компании, тут вам и огромный парк беспилотных такси. Мало того сами владельцы автомобилей Tesla смогут отпускать свои машины на заработки. Это ли не будущее, когда вы сидите дома на диване, а ваша машина развозит пассажиров по городу и зарабатывает вам деньги?

А как вам идея машины по подписке, где вы платите только за сервисы?

Вывод

Конечно автомобилям Tesla можно предъявить множество претензий — скудный салон, нет знакомых ручек и кнопочек, непонятный новый руль в версии Plaid, переключение передач на экране и включения поворотников на руле. Куда это вообще годится?

Но все это часть их видения! К самой компании нужно относиться не как к автомобильной. Tesla — это технологическая компания, она покоряет рынок не шикарными кожаными салонами, а космическими технологиями, которые и ведут нас в будущее! Tesla по-своему завоевывает рынок, но это работает!

Компания уже является самой дорогой автомобильной компанией в мире, и не просто самой дорогой. Она суммарно дороже чем топ девять компаний под ней и связанно это именно с теми технологиями и перспективами, которые инвесторы видят в будущем в компании.

Ну а в связи с последними новостями о том, что и у нас в стране наконец-то начинают развивать инфраструктуру зарядок для электромобилей, да и сам Маск допустил открытие завода Tesla в России стоит ожидать, что возможно и у нас скоро можно будет отправить свою Model 2 в соседний ларек за шавермой!

Ну и что ж, теперь мы ждем машину от Apple, Google или Amazon! Очень уж интересно что эти ребята смогут нам показать.