Пользователи Uber в центре Лондона могут заказать полностью электрический автомобиль вместо обычного или гибридного, сообщает Financial Times. Новая услуга, получившая название Uber Green, стартует сегодня в лондонской зоне 1 в рамках проекта Uber. Кстати, в Лондоне стоит задача полностью электрифицироваться к 2025 году. Поездки должны начинаться в зоне 1, но пункты назначения не ограничены.

«Мы продолжаем сотрудничать с водителями, чтобы помочь им перейти на электрический транспорт, и сегодня мы рады начать предлагать пользователям возможность выбрать электромобиль без каких-либо дополнительных затрат, позволяя всем, кто использует Uber, играть свою роль в очистке городского транспорта», — сказал генеральный менеджер Uber в ЕС Джейми Хейвуд.

Чтобы стимулировать водителей, Uber предлагает 15-процентное снижение своей обычной платы за обслуживание. Напомним, что начиная с января 2019 года компания установила комиссию в размере 15 пенсов (20 долларов) за милю, чтобы помочь водителям перейти на более экологичные автомобили. До сих пор это принесло 125 миллионов фунтов стерлингов (172 миллиона долларов), а Uber увеличил количество электромобилей в своем лондонском парке со 100 до 1600!

Компания пообещала полностью перейти на электроавтомобили по всему миру к 2040 году и достичь этой цели в Европе и США к 2030 году.

Как мы помним, у Tesla Cybertruck возможно есть пикап-версия, но производители электромобилей хотят показать своё виденье этого класса машин, столь популярного на территории США.

Бренд Canoo представил 600-сильный пикап, который совмещает в себе одновременно просторный кузов и что-то больше похожее на минивен, чем на джип. Кстати, минивэн у компании тоже есть, но 300-сильный. А вот пикап оснастили 600-сильным электродвигателем.

Обещают крутую проходимость, в том числе благодаря 18 дюймовым колёсным дискам.

Также в пикапе будет возможность расположить полноразмерную кровать, а также сделать из него полноценный кемпер.

Запас хода в 200 миль или 320 километров тоже неплохо. Электропикап обещают запустить в производство во втором квартале этого года, но продажи вряд ли начнутся раньше 2023 года. Поэтому и информации о ценах нет.

Вероятно вы помните автомобиль Fisker Karma — один из первых гибридных автомобилей класс люкс, чьё производство началось 10 лет назад, в 2011 году. В 2014 году бренд выкупила китайская Wanxiang и к 2019 году линейный ряд был обновлён («Revero GT», «Revero GTS»), разработаны концепты спортивных родстеров электромобилей «Karma SC1» и «Karma SC2».

Теперь же появилась новость, что в 2023 году компания выпустить новый электромобиль в линейке Ocean, а его производством займется Foxconn — компания-производитель iPhone.

Ожидается, что в результате сотрудничества будет создано 250 тысяч электромобилней Fisker Ocean SUV, которые будут стоить порядка 40 тысяч долларов.

Коллаборация с Foxconn имеет рабочее название Project PEAR, что расшифровывается как Personal Electric Automotive Revolution — революция персональных электромобилей. Компания собирается выпускать этот автомобиль не только в Северной Америке и Европе, но также в Китае и Индии.

https://twitter.com/henrikfisker/status/1364552854447353856

Хенрик Фискер подерлился скетчем его виденья нового Ocean SUV и официально анонсировал сотрудничество с Foxconn.

Ожидается, что компания представит ещё четыре электромобиля до 2025 года.

Компания Ford потратит более 1 миллиарда долларов, чтобы переделать свои немецкие заводы под сборку электрокаров. На днях в бренде заявили о планах перевести свои пассажирские модели на электро и гибридные двигатели к 2026 году. При этом все автомобили станут электрическими уже к 203 году. Согласитесь, тактика очень агрессивная.

Коммерческий транспорт чуть задержится, но к 2030 году компания планирует 2/3 этого сегмента перевести на гибридные или электродвигатели.

Важно отметить, что за несколько дней до этого другой автомобильный бренд — Jaguar — сообщил о планах производить и продавать только электромобили, начиная с 2025 года.

Компания Sony показала свой собственный дрон Airpeak, который рассчитан на несение беззеркальной камеры линейки Sony A7.

Он обеспечивает высокую точность траектории полета и хорошую стабильностью в воздухе. Таким образом, Sony хочет внести свой вклад в развитие дронов и обеспечить дополнительную ценность на растущем рынке.

Также компания напомнила о своём электромобиле VISION-S. В декабре 2020 приступила к испытаниям прототипа в Австрии на дорогах общего пользования с целью получения его технической оценки.

Как «креативная развлекательная компания с прочными технологическими позициями», Sonyнамерена и впредь оставаться верной философии Kando и создавать эмоциональный опыт с помощью технологий 3R, которые позволяют публиковать контент независимо от месторасположения (Remote), без каких-либо задержек (Real-time) и с полноценным ощущением реальности (Reality).

Мало кто знает, но автомобили с электрическим двигателем появились раньше чем машины с двигателем внутреннего сгорания — еще в 1841 году. И до начала 20 века они были популярнее, но потом они проиграли конкуренцию бензину и дизелю.

Сейчас же происходит обратный процесс, технологии аккумуляторов и электродвигателей развились до такой степени, что по прогнозам экспертов к 2025 году бензин и дизель окончательно устареет и уступит дорогу электричеству.

Сегодня мы поговорим о технологиях, которые лежат в современных электромобилях и расскажем почему это будущее. А поможет нам в этом первый электрокар от компании Audi официально доступный в России — Audi E-tron.

Устройство ДВС

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания прошли огромный путь. Конструкция ДВС совершенствовалась более сотни лет, поэтому можно с уверенностью сказать, любой современный ДВС — это чудо инженерной мысли.

Тем не менее, есть у ДВС один серьезный недостаток. Они неэффективны.
КПД дизельных двигателей колеблется в районе 40-50%, а у бензиновых вообще 20-30% процентов.

Как вы думаете какой КПД у электродвигателей? Выше 100%! Как такое возможно и почему такая большая разница. Давайте разберёмся.

Если кратко, ДВС — не чемпионы в эффективности, потому что в них очень много деталей! Например, мы не можем подрубить двигатель внутреннего сгорания напрямую к колесам,
У ДВС ограниченный диапазон рабочих скоростей с пиковой эффективностью в районе 2-4 тысяч оборотов в минуту и он не может плавно ускоряться и замедляться. Поэтому в помощь к двигателю нам нужна другая сложная механическая конструкция, повышающая или понижающая скорость вращения, то есть коробка передач.

Дальше больше, сам двигатель внутреннего сгорания не создает прямого вращательного движения, а его выходная мощность постоянно колеблется. Поэтому прибавляется сложная система динамической балансировки: это кривошипно-шатунный механизм, маховик и прочие вещи. В свою очередь, электродвигатель устроен гениально просто!

Уутройство электродвигателя (асинхронный)

Любой электродвигатель работает на принципах электромагнетизма. Он состоит всего из двух частей, которые даже не соприкасаются друг с другом. Есть статичная часть, которая называется статором, и вращающаяся — ротор. В реальности, например, в Audi E-tron электродвигатель выглядит вот так.

Достаточно просто подать переменный ток на двигатель и он начнет вращаться. Бинго! Нам это и нужно!

Но вся прелесть электродвигателя в том, что регулировать скорость вращения можно просто меняя, частоту переменного тока. В итоге мы получаем рабочий диапазон скоростей от 0 до 18 тысяч оборотов в минуту с практически постоянной эффективностью. Это делает электромобили невероятно динамичными, потому как вы имеете полную мощность и фантастический крутящий момент с самого старта.

Электродвигатели получают энергию из аккумуляторов. Но так как аккумуляторы выдают постоянный ток, а двигатель работает на переменном существует мозг электромобиля — инвертор. Он преобразует ток, а заодно регулирует частоту и мощность, и даже меняет фазы для того, чтобы заставить двигатель вращаться в обратном направлении. Так мы получаем заднюю передачу, у которой, кстати, та же мощность, что и у передней.

Иными словами, всё те задачи, которые в традиционных автомобилях решает сложная система условных шестерёнок, в электромобилях просто напрямую регулируется инвертором.

Во многом потрясной динамикой и хорошей управляемостью современные электрокары обязаны быстрым мозгам, чем электрокары в начале 20 века похвастаться не могли.

В итоге, мы получаем КПД электродвигателя в 90-95% при более компактных размерах и высокой надёжности! Там просто нечему ломаться, нечего смазывать и чистить.

В Audi E-Tron стоят два двигателя (по одному на передней и задней осях), суммарно выдающие 360 лошадиных сил и 561 Нм (ньютон-метров) крутящего момента. А в режиме Overboost все 408 л.с. и 660 Нм.

Рекуперация

Как же так получается, что КПД выше 100%? Разве такое возможно? Да! Потому, что до 70% затраченной энергии электродвигатель способен возвращать обратно! Это происходит за счёт рекуперации.

Дело в том, что если механически начать крутить ротор, тоже будет вырабатываться ток, который можно направить обратно в аккумулятор. Получается, тот же самый электродвигатель может и тратить энергию и генерировать её через преобразование кинетической энергии.

Как правило в электрокарах, когда не давишь на газ, машина включает рекуперацию и оттормаживается, но также это работает и просто накатом, без снижения скорости.

Для регулировки этого эффекта Audi сделали удобные переключатели режимов рекуперации на руле. Это распространённая практика (почти во всех электромобилях используется рекуперация) , но Audi пошли дальше. В E-tron рекуперация срабатывает даже тогда, когда вы нажимаете педаль тормоза.

И это просто взрывающая мозг технология, смотрите.

На самом деле, педаль тормоза в E-tron физически не связана с тормозными колодками. Когда вы нажимаете на педаль, вы давите на специальную подушечку, которая симулирует эффект сопротивления. В это время происходит замер степени нажатия. Если давление слабое, торможение происходит исключительно за счёт рекуперации. А если давление сильное, машина понимает, что нужно резко и быстро остановиться, тогда уже подключаются томоза.

Мало того, что такой подход заряжает батарею и увеличивает запас хода. А E-tron может проехать на одном заряде до 436 км и это отличный показатель для большого, комфортного полноприводного внедорожника! Так еще и максимально сберегает тормозные диски, так как в большинстве сценариев торможения они вообще не участвуют.

История про горы

Есть забавная история о том, как Audi проводили тестирование своей системы торможения. В США в штате Колорадо есть трасса на горе Пайкс-Пик. Она настолько извилистая и там настолько большой уклон, что на определённом участке там стоит милый деревянный блокпост.  На этом блокпосте все спускающийся вниз машины останавливаются и рейнджеры замеряют температуру тормозных колодок. Потому как дальше идет крутой участок, и если в этот момент колодки уже перегреты, то дальше тормоза просто откажут.

Поэтому люди просто стоят и ждут когда колодки остынут физически. А самые бережливые водители, у кого температура колодок меньше 100 Фаренгейтов, то есть 38 градусов Цельсия, получают в подарок конфету. Вот бы наши гаишники, так делали: ты не сигналил в пробке и показывал поворотник — держи барбариску!

Так вот, самые горячие колодки из всех E-Tron, которые участвовали в тесте были лишь 11 градусов Цельсия, это было всего на 4 градуса выше температуры Земли.

Жидкостное охлаждение

Тем не менее с перегревом в электромобилях всё-таки могут быть проблемы. Нагреваются и двигатель и батарейный отсек. Всё как в компьютерах, будете сильно мучать авто — оно начнет перегреваться и тупить.

Поэтому в электрокарах используются системы охлаждения. В E-tron — это очень продвинутая система жидкостного охлаждения. Круто, да? Тачка с жидкостным охлаждением, всегда мечтал.

Быстрая зарядка

Такой подход не только повышает рабочий диапазон температур, но и ускоряет зарядку.

Помните, OnePlus 8 Pro с одной из самых быстрых зарядок на рынке мощностью 65 Вт заряжается от 0 до 100% за 60 минут.

В E-Tron установлена батарея емкостью 95 кВт*ч, это в 5444 раза больше, чем в OnePlus 8 Pro (4510 мА.ч / 17,45 Вт.ч). Как думаете, сколько нужно времени чтобы зарядить эту батарею до 100%? Сколько? Год-два? Нет. Всего 40 минут! Как такое возможно?

Дело в том, что E-Tron — это чемпион по скорости зарядки среди электромобилей. Он поддерживает супер быструю зарядку в 150 кВт! Что побольше чем 65 Вт в телефоне. Это, просто взрывает мозг.

Но как и в случае с OnePlus, чтобы получить самую быструю зарядку нужно специальное оборудование. А именно специальная зарядная станция постоянного тока. Таких пока немного, но сеть заправок развивается очень быстро в Европе и Америке, надеемся, что Россия тоже скоро догонит.

Тем не менее на обычных зарядных станциях с мощностью 22 кВт зарядка займет в районе 4,5 часов. Кстати, таких станций в России уже немало, можете сами посмотреть на сайте plugshare.com. В Москве и Санкт-Петербурге зарядок вообще полно, поэтому жить можно. Но в идеале надо заряжать машину по ночам, как и все гаджеты.

Личный опыт

Со своей стороны скажу, в ту секунду, когда впервые садишься в электромобиль и нажимаешь на газ, сомнений, что будущее за электродвигателями не остаётся.

И если раньше в России электрокары были экзотикой, то теперь Audi первой привезли полноценный комфортный, практичный электроавтомобиль, который действительно может конкурировать с традиционными машинами.

Конечно есть НО — огромные расстояния в России и пока недостаточное количество зарядок. Второе — электромобили стоят дорого и не думайте, что я пытаюсь вам их продать, а Audi — премиум бренд. Тестовая машина в нашей комплектации стоила больше 5 миллионов рублей.

Но не стоит забывать приятные бонусы в плане экономии, хотя может это и не так важно, если вы заплатили 80 000 евро за машину или от 5 955 000 рублей. Но все-таки:

1. Электричество существенно дешевле бензина, если даже примерно подсчитать зарядку от домашней розетки, то получится примерно 1 рубль за километр. Ведь можно заряжать тачку как и смартфон, оставляя на ночь.

2. Это более важный и любимый пункт! Я не люблю ездить в сервисные центры и делать ТО. Очень не люблю. Но с электротачками можно об этом думать реже. Деталей и изнашивающихся элементов в полностью электрической машине тупо меньше раза в два. По сути, все, что нужно менять это что-то по ходовой или батарейку — как в смартфоне только реже раз в 10 лет. И конечно проверять тормоза, но и их жизненный цикл будет больше.

Hyundai Motor Group собирается создать линейку электромобилей в 2021 году, которая будет носить название IONIQ. Три недели назад компания сообщила, что в ближайшие четыре года будет представлено три машины.

Но теперьHyundai объявили, что представит девять или больше автомобилей в разных ценовых сегментах от A до E.

В линейку войдут

• кроссовер (CUV) IONIQ 5 C-сегмента
• седан IONIG 6 C-сегмента
• кроссовер IONIQ 6 A-сегмента
• SUV IONIQ 6 B-сегмента
• седан IONIQ 6 D-сегмента
• SUV IONIQ 6 D-сегмента
• седан IONIQ 6 E-сегмента
• а также MPV (минивэн, multipurpose van) и еще несколько машин.

Кроме того бренд Hyundai Motor Group — Genesis — представит как минимум три электромобиля — седаны и SUV.

Так что корейская компания имеет серьёзные планы и хочет ворваться на рынок электромобилей!

Совет Евразийской экономической комиссии до сентября 2017 года сократил с 17% до 0% таможенные пошлины на ввоз в Россию легковых электромобилей и с 15% до 5% — на ввоз электрогрузовиков полной массой до 5 тонн.

Решение ЕЭК не касается гибридного транспорта и «плагин-гибридных» автомобилей.
(далее…)

Всё больше крупных производителей начинает искать новые, ещё незанятые рынки и ниши, где они смогут заполучить лидерство.

Совсем недавно появился слух, что Apple занимается созданием электрокара, а уже сегодня стала известна информация, что и Sony смотрит в сторону «умных» автомобилей.
(далее…)

11 декабря 2009 года в журнале «Make» была представлена консоль Uzebox, которую, при желании, мог спаять любой радиолюбитель.

Редакция Droider обеими руками за качественный open source. И по случаю подготовила подборку из 5 гаджетов, при создании которых использованы общедоступные наработки.
(далее…)