По словам Илона Маска, SpaceX может попытаться совершить долгожданный орбитальный испытательный полет своего Starship уже в следующем месяце. Отвечая в субботу на вопрос одного из своих подписчиков в Twitter, Маск сообщил, что частная космическая компания планирует осуществить запуск в марте. «Если оставшиеся испытания пройдут успешно, мы предпримем попытку запуска Starship в следующем месяце», — написал он.
Хотя дата орбитального испытательного полета Starship была подвижной в течение полутора лет, есть основания полагать, что в следующем месяце ракета наконец-то полетит. В январе Starship успешно завершил первое в своей истории испытание по заправке топливом в штабеле. В ходе «генеральной репетиции» SpaceX загрузила обе ступени ракеты более чем 10 миллионами фунтов жидкого кислорода и метанового топлива. Очень важно, что компания также провела некоторые процедуры обратного отсчета, которые необходимо будет выполнить в день запуска.
Среди испытаний, которые SpaceX еще предстоит провести, наиболее важным является статический запуск всех 33 двигателей Raptor тяжелой ступени Super Heavy. До сих пор компания никогда не запускала более 14 двигателей одновременно. Это должно измениться, чтобы SpaceX получила разрешение на орбитальный испытательный полет от Федерального управления гражданской авиации (FAA). В конце января появились признаки того, что SpaceX готовится провести статический испытательный пуск уже в первую неделю февраля. Но этого не произошло. Однако комментарий Маска, похоже, указывает на то, что SpaceX попытается провести испытание в ближайшие недели.
Starship взлетит до конца года?
SpaceX собирается впервые полноценно запустить Starship до конца года. Но удастся ли это — пока вопрос…
SpaceX делает ставку на декабрь для первого старта своей ракеты Starship, сообщает Reuters. Запуск станет первым «демонстрационным полетом» для массивного космического корабля, работа над которым ведется с 2005 года, когда были разработаны первоначальные концептуальные проекты.
«Мы планируем четыре крупных полета Starship. Первый из них состоится в декабре, частично в начале декабря», — сказал Марк Кирасич, сотрудник лунной программы NASA «Артемида», во время прямой трансляции, согласно Reuters.
Прототипы только верхней половины звездолета прошли тренировочные запуски в штаб-квартире SpaceX в Техасе. Прототипы были запущены всего на 6 миль (10 км) в небо, чтобы инженеры могли настроить попытки посадки.
Декабрьский запуск позволит испытать всю ракету, используя сверхтяжелую РН для вывода звездного корабля на орбиту. Высота сверхтяжелой ракеты-носителя составляет 70 метров, а высота самого звездолета — 50 метров.
Агентство Reuters отмечает, что планы SpaceX по созданию Starship могут быть нарушены из-за задержек, связанных с аэрокосмическими правилами. Например, Федеральное управление гражданской авиации США еще не одобрило эту миссию.
Лунная программа «Артемида» или Artemis: Разбор
Сегодня разбираемся в программе Artemis и NASA. Зачем мы снова летим на Луну и что будет дальше. Как и когда мы вернемся и построим там станцию?
16 июля 1969 года, с площадки 39А, в центре имени Кеннеди, самая мощная ракета в истории Сатурн 5 унесла в космос 3 космонавтов — Нила Армстронга, Базза Олдрина и Майкла Коллинса. И уже 21 Июля Нил Армстронг стал первым человеком в истории, чья нога ступила на другой космический объект!
Кстати этот маленький шаг для человека и огромный шаг для всего человечества смотрело более 650 миллионов зрителей по всему миру в прямом эфире!
Это между прочим было почти 20% всего населения планеты на тот момент! О таких рейтингах сейчас мечтать и мечтать!
И вот спустя почти 50 лет человечество смогло заглянуть в самые далекие уголки вселенной, послать 2 аппарата за пределы нашей солнечной системы, создать МКС, но… с тех пор всего 12 человек побывали на Луне!
Всего было 7 полетов на луну, из них 6 успешных. Всего на поверхности было 12 человек. Про неудачный 13-ый Аполлон даже фильм сняли.
Не порядок! Надо что-то с этим делать!
Сегодня мы вам расскажем про программу Артемида — следующий шаг человечества к покорению Луны. Разберемся, зачем она нужна и взглянем на наследника самой мощной ракеты в истории.
Пройдемся по скандалам вокруг новой лунной программы. Ну и конечно же расскажем когда же мы наконец-то увидим возвращение человека на Луну!
Зачем вообще возвращаться на Луну?
Для начала нам надо ответить на вопрос а зачем нам вообще это нужно? Ну то есть зачем нужно возвращаться на Луну чего мы там не видели?
Тут есть несколько важных аспектов, и, во-первых, это политика!
Всё дело в рабочих местах. Смотрите. После закрытия программы Space Shuttle в 2011 году, правительство США обеспокоилось, что сотни, а то и тысячи инженеров, из NASA, пойдут искать себе новую работу! А кто знает куда именно эти люди пойдут и где они найдут работу.
Поэтому было необходимо держать их в NASA, до тех пор пока частная космонавтика не разовьется настолько, что эти инженеры останутся в США.
Но гораздо важнее чисто экономический аспект этой программы.
Человечество уже давно поняло, что такие грандиозные космические программы рождают огромное количество продуктов и открытий, которые потом легко находят выход на потребительский рынок.
Поролон с памятью формы или эффектом памяти, очистители воздуха, пирометры, пластик для солнцезащитных очков, который почти не царапается, и даже инсулиновая помпа. Ну и та самая липучка конечно! Все это только малая часть того, что было придумано для космоса и потом нашло свое применение в нашей жизни.
Так и было решено, что программе Артемиде быть!
И самое интересное, что целью этой программы в отличие от программы Аполлон, является не столько сама высадка на Луну, сколько разработка космической станции, которая позволит людям летать на Луну регулярными рейсами! Вообще это конечно звучит очень круто: «Осторожно шлюзы закрываются, следующая станция — Луна конечная!»
Но одно дело быть крутой идеей, а вот главный вопрос — а зачем?! Зачем нам вообще тратить десятки миллиардов для лунной станции?
И это наверное самая важная деталь этой миссии, которую надо зафиксировать. Программа Артемида призвана не просто вернуть человека на Луну, а создать там плацдарм для дальнейшего покорения космоса!
Так вот в рамках программы Артемида планируется отработка не только высадки человека на Луну, а вообще разработки целой системы, для исследования дальних космических объектов.
И никто даже не сомневается, что основной и финальной целью является именно Марс!
В рамках программы планируется разработка и создание целого спектра универсальных решений для дальних космических полетов и исследованию Луны и Марса!
Как видите цели у программы Артемида более чем амбициозные. А для таких амбициозных цели нужен амбициозный бюджет. И вот тут возникают проблемы!
Бюджет программы около 35 миллиардов долларов: на создание новой ракеты, на разработку лунной станции, скафандров и посадочных модулей. И вроде бы звучит внушительно.
Но на самом деле, если сравнивать с бюджетом программы Аполлон, то становится понятно, что денег совсем немного. В 1966 году бюджет Аполлона был около 22 млрд долларов, что при пересчете на инфляцию дает около 250 млрд долларов сейчас!
Ну а как же тогда все разрабатывать, спросите вы, если программа так сильно недофинансирована?
Все дело в новом подходе NASA к покорению космоса. Если в 1960-х NASA были единственными разработчиками и операторами, то есть они все делали сами, то сейчас концепция поменялась.
Благодаря SpaceX и другим частным компаниям, NASA поняли, что они скорее готовы выступать как бы менторами и направляющими! Кроме того у них уже были кучи разработок оставшихся от других программ, например от Шаттла, или программы Орион!
SLS
Так и было решено, что для разработки, например, новой ракеты Space Launch System или просто SLS, будут использоваться оставшиеся запчасти и детали от Шаттлов. В новой ракете от Шаттла используются двигатели RS25, боковые твердотопливные ускорители, и даже центральная ступень — такой же бак, что использовался в программе Шаттл. А сам космический корабль — это капсула Орион, которая разрабатывалась еще в начале нулевых годов!
В общем, ракета SLS — это абсолютный франкенштейн, собранный из разных частей и кусков за всю историю NASA. Но вы спросите, а почему же нельзя было использовать старые ракеты Saturn-5, ведь на них уже летали, и делали это успешно!
Это справедливый вопрос, правда Saturn разрабатывался в 1960-х, совсем по другим стандартам безопасности. Каждый конкретный двигатель F1 от ракеты подстраивался и правился отдельно, проходил сотни часов проверок и модернизаций, а сама программа только по двигателям стоила около 4 млрд долларов. Так что это не совсем вариант.
Так и родилась самая мощная ракета в истории, под названием SLS. И на самом деле параметры этой ракеты поражают. Гигант высотой почти 100 метров и массой перед запуском около двух с половиной тысяч тонн! С тягой почти под 39 меганьютонов и способностью выводить на низкую околоземную орбиту до 130 тонн груза. Для сравнения это больше чем будет способен выводить Starship! Ну и вы вообще посмотрите на эту красавицу! Это же что-то невероятное! А когда она полетит…
Первый, тестовый полет который был намечен на 19 сентября этого года. Однако, из-за утечки в двигателе запуск был перенесен и теперь дата нового запуска назначена на 14 ноября.
Критика Артемиды
Но не обошлось без критики программы и большая ее часть была направлена именно на SLS!
Люди начали задавать справедливые вопросы — зачем вообще нужно было создавать этого монстра, если мы уже во всю видим успехи частной космонавтики по всему миру. Элегантные Falcon 9 от SpaceX уже вовсю летают и даже умеют возвращаться на Землю!
А SLS — это как неповоротливый монстр из прошлого. Мало того, что эта ракета абсолютно одноразовая, так еще и каждый запуск стоит баснословных 4 млрд долларов! Это в десятки раз больше чем запуски Falcon-9! И явно будет сильно дороже чем запуски Starship!
Кроме того на протяжении всей разработки были проблемы то с двигателями, то с баками. И вот из последнего перенос запуска, ну и проблемы с самим финансированием конечно же.
В общем, никто не понимал зачем нужен этот франкенштейн, когда по всему миру, как грибы после дождя, начали появляться частные ракеты.
Но ответ мы уже в общем то дали. Разработка SLS — это не только экономический проект, это еще и поддержка NASA в переходный период к частной космонавтике. В общем, SLS наконец-то создали, испытали и вот уже готовы к запуску первой миссии.
Давайте же теперь посмотрим на планы и на то как вообще будет выглядеть сама программа.
Итак, программа Артемида или Artemis: сейчас запланировано 6 запусков SLS в рамках программы, а сами запуски расписаны до 2028 года.
После первого пуска, нас ждет долгая тестовая миссия под названием «Артемида-1» длиной в пару месяцев. В рамках нее модуль должен выйти на орбиту Земли, потом долететь до Луны, выйти на ее орбиту и дальше успешно вернуться на Землю.
Кроме того в ее рамках планируется вывод 13 маленьких кубсатов! Это такие очень маленькие спутники обычно массой всего в пару килограмм. Они сейчас очень часто используются для исследования Земли, но вот планируются и для Луны.
Второй этап это миссия «Артемида-2». Речь о 2024 году. Это должен быть уже запуск с людьми на борту, но они должны будут только облететь наш спутник! Сама же первая высадка на поверхность Луны планируется только в третьем полете к Луне. Он по плану должен случиться в 2025 году! Не так и долго ждать то осталось по сравнению с пятью десятками лет!
К этому моменту на орбите Луны уже должна быть лунная станция под названием Lunar Gateway. Как МКС, только меньше.
По сути, это такая же многомодульная станция, как и МКС, и ее запуск планируется в 24 году. Он будет производиться на разных ракетах, в том числе на Falcon Heavy от SpaceX.
То есть модуль Орион пристыкуется к станции на орбите, оттуда люди перейдут в посадочный модуль и уже будут высаживаться на поверхность Луны.
И вот тут самое интересное. Знаете какая система была выбрана NASA для высадки на луну? Starship! Да-да. Тот самый гигантский Starship. Ранние рендеры показывают как забавно это выглядит на фоне маленькой лунной станции.
При этом, если все получится, то скорее всего люди смогут летать к станции не только на SLS, но уже и на самих Starship’ах с земли! Там уже есть разные варианты.
При этом на поверхности Луны к первым миссиям уже должно быть все подготовлено. Туда уже должны будут быть высажены луноходы, роверы, системы жизнеобеспечения и научное оборудование. При этом нет сомнений, что если и Starship и ракеты от Amazon начнут летать массово, то вполне вероятно, что SLS вообще будет списана раньше срока и космонавты начнут летать на них. Экономия!
Выводы
В общем, как мы уже много раз говорили — нас ждет очень много чего интересного в космосе в ближайшие годы!
NASA действительно становится больше компанией-наставником, чем непосредственно оператором. И этот переход уже заметен и видно, что он приносит свои плоды! Главное, чтобы конкуренты SpaceX не отставали!
А когда этот переход наконец-то закончится, то скорее всего наступит приятный симбиоз, где NASA полностью сосредоточится на создании некоммерческих научных проектов, а запуски будут производить частные компании!
Ну а программа Артемида — это только начало нашего возвращения на Луну. В этот раз мы действительно нацелены на то, чтобы остаться там надолго!
Только представьте, что уже в ближайшие 10 лет, мы построим там лунную базу, с целой кучей научного оборудования, которая позволит нам изучать не только наш спутник, но и дальний космос!
Ведь на Луне нет атмосферы, а значит она просто идеальное место для размещения на ее поверхности больших телескопов!
Ну а мы будем следить за развитием программы, ведь первый запуск SLS должен состояться уже в ноябре (если конечно ничего не сорвется опять)!
Как добыть кислород на Марсе? Разбор
Сегодня мы поднимем важную космическую тему: расскажем, как ученые уже сейчас добывают кислород на Марсе. Но главное — что нас ждет в будущем!
Посмотрите на две соседние планеты — Марс и Землю: они очень похожи. Но вы спросите чем это безжизненный Марс может быть похож на нашу Землю?
А вот чем — обе планеты обладают твёрдой поверхностью. Кроме того марсианские сутки длятся 24 часа и 39 минут, почти как у нас — называются они Солы. Марсианский год = 668 сол = 686 земных суток. Также близок наклон оси вращения Марса — 25,19°, тогда как у Земли — 23,4° так что на Марсе, как и на Земле, имеется смена времён года.
Но есть и важные отличия кроме того, что Марс — это пустыня, там нет воды, еще и радиация, ну и собственно там почти нет кислорода! Но при этом Марс по-прежнему самая привлекательная планета для колонизации! Вон Илон Маск вовсю пытается сделать человека межпланетным видом. Да и вообще говорит, что именно путешествие на Марс — это одна из основных задач человечества!
Он даже предлагал сбросить на полюса Марса термоядерные бомбы, чтоб согреть атмосферу планеты и создать парниковый эффект, чтобы было лучше к прибытию колонистов!
Но конечно отсутствие кислорода — это один из главных вопросов. Чем вообще дышать будущим колонизаторам?
Но даже так остается миллион вопросов. Например, чем питаться? Как возвращаться обратно? Как производить энергию? Что делать с солнечной радиацией?
Но если с едой и водой еще можно можно хоть что-то придумать — Starship вроде бы вместительный будет. Но вот чем там дышать? Даже так — кислорода надо будет очень много и нужен он практически для всего! И об этом чуть позже…
Но что вы скажете, на то, что один землянин на Марсе уже создал там кислород? И нет — я не шучу. Сегодня мы с вами разберемся в технологиях, которые стоят за решением одной из самых фундаментальных проблем при полете на Марс. Как вам такое — синтез кислорода с помощью плазмы в микроволновке на Марсе? Заинтриговал?
Проблема
Давайте для начала не будем так далеко загадывать о той же колонии человечества на Марс. Просто прикинем, что нам нужно для единичного путешествия человека на Марс. Туда-обратно!
И да именно отсутствие кислорода там на красной планет — это одна из главных проблем. При чем, как вы догадались, кислород нужен не только для дыхания человека. Современные ракетные двигатели, и в частности двигатели Raptor на корабле Starship от SpaceX, используют в качестве топлива метан, а вот в качестве его окислителя — жидкий кислород! Без кислорода просто не будет реакции горения в двигателе. А без нее далеко не улетишь.
При чем этого кислорода для двигателей нужно просто огромное количество! К примеру для запуска с Земли одной ракеты Falcon 9 нужно около трехсот тонн жидкого кислорода! Так что без него обратно на Землю мы точно не вернемся. Ну а человеку хоть кислорода надо и меньше, но без него он легко сможет повторить знаменитую сцену из фильма “Вспомнить Все”.
Вообще нельзя конечно говорить, что там совсем нет кислорода. Давайте посмотрим на состав атмосферы марса!
В основном там Углекислый газ, его почти 95%. Остальное — это аргон и азот. И еще немного угарного газа. А вот около 0,15% от всей атмосферы — это кислород!
Но с учетом того, что атмосфера Марса в целом в 100 раз более разряженная нежели атмосфера Земли, можно сказать, что кислорода там практически нет. Но зато есть углекислый газ! И его там вообще сколько угодно.
Если вы забыли, что такое углекислый газ, то это один атом Углерода и два связанных с ним атома Кислорода, которые и образуют молекулу CO2. Осталось только эту молекулу как-то развалить на составляющие, собрать этот кислород и будет нам счастье! Вот только развалить молекулу углекислого газа — это сложная задача! А еще сложнее сделать это на другой планете с ограниченными ресурсами.
Электролиз
Справедливости ради стоит сказать, что человечество давно научилось добывать кислород из углекислого газа — это реакция электролиза. Более того, на Земле этот процесс очень распространен. Его используют для нанесения золотых и медных покрытий, для получения водорода и, например, перекиси водорода.
В целом, процесс электролиза — это электрохимическая реакция разложения веществ на составляющие, при этом эти составляющие вещества выделяются на электродах.
Классическим примером является электролиз обычной воды. В воду помещаются два электрода и на них подается напряжение. В результате на положительном электроде выделяется кислород, а на отрицательном — водород.
Так вот примерно таким же образом можно разложить и углекислый газ на составляющие. Точнее его можно разложить на Угарный газ, то есть CO и на ионы кислорода. А эти ионы потом можно как бы слепить вместе и получить O2, то есть уже нормальный кислород!
MOXIE
И в начале мы сказали, что один «землянин» уже сделал кислород на Марсе. И самый внимательный зритель возможно догадался, что речь о марсоходе. А конкретно о марсоходе Perseverance.
Вы наверное помните, что в 2020 году NASA отправила его на Марс? Так вот одним из его инструментов была маленькая золотая коробочка под названием MOXIE.
MOXIE — Mars Oxygen In-Situ Resource Utilization Experiment
«Мокси» работает именно на принципе электролиза. Внутри он состоит из нескольких важных деталей. Все начинается с фильтра — мы ведь не хотим чтобы в систему попала куча марсианской пыли!
Марсианский воздух проходя через фильтр попадает дальше в компрессор, где давление воздуха поднимают до земного! То есть до одной атмосферы. Дальше необходимо нагреть воздух до 800 градусов и подать напряжение на электроды, чтобы запустить процесс электролиза.
Это сложный процесс, который требует много энергии! А по меркам ровера Perseverance даже больше, чем он вообще вырабатывает!
На один процесс требуется до 300 Ватт энергии, а ровер вырабатывает всего около 110 Вт. Так что необходимы аккумуляторы, которые запаслись энергией и они на ровере есть.
После процесса газ попадает в специальную камеру анализатор, где подтверждается, что кислород действительно был выработан!
И вот в апреле 2021 года MOXIE провел свой первый эксперимент! И он был признан абсолютно удачным. Система показала, что она способна производить около 6 грамм кислорода в час, что, в теории, достаточно для примерно 10 минут дыхания человека.
Скажите — что-то не густо! Но на самом деле это уже обалденный результат! Хоть и звучит мелковато, но подумайте — человечество научилось вырабатывать кислород на другой планете! Ведь как обычно в таких экспериментах это была именно проверка концепта! Для того, чтобы обеспечить колонию понятное дело, что нужно устройство сильно больше!
Если говорить о реальном образце, то по оценкам NASA старший брат MOXIE должен быть примерно в 100 раз больше и производить около 3 килограмм кислорода в час!
Установка весом около одной тонны будет производить около одной тонны кислорода для дыхания команды из 4 человек в течение года. И еще дополнительно около 25 тонн кислорода для ракетных двигателей! Такие дела!
А в идеале эту огромную штуку нужно закинуть на Марс заранее, за пару лет до полета туда человека и оставить ее вырабатывать кислород. Чтобы, когда туда прилетел бы человек, все было уже готово!
В общем, без Starship тут явно не обойтись! Для доставки такого массивного груза явно понадобится самая тяжелая ракета в истории человечества!
Следующий этап
Конечно, тот факт, что мы умеем вырабатывать кислород на Марсе уже поражает! Но с ним есть несколько сложностей, главная из которых — это большая энергозатрата, на компрессию и нагрев марсианского воздуха. А это необходимые условия для самого процесса разложения углекислого газа.
Вот если бы можно было как-то разложить молекулы иначе, не прибегая к энергозатратным нагреву и сжатию воздуха!
И вот мы подходим к самому интересному. Буквально только что в научном журнале Journal of Applied Physics вышла статья на этот счет. И она немного взрывает мозг и показывает как человек умеет находить новые крутые решения используя, казалось бы, отрицательные свойства, себе в плюс!
То есть ученые придумали, как использовать тот факт, что атмосфера марса очень разрежена в плюс! Если вы помните наш крутой ролик про травление и осаждение, то там мы немного рассказывали о плазме!
Плазма — это четвертое агрегатное состояние вещества. Она состоит не только из молекул газа, но из ионов и электронов. Сразу вспоминается Quake 3 Arena и ПлазмаГан!
При этом эти ионы и электроны, как бешеные, носятся по всей плазме и врезаются в молекулы газа. Эти столкновения и приводят к тому, что молекулы могут разваливаться на составляющие атомы. Ну а еще именно из-за этого плазма светится! То есть плазма просто за счет своей высокой энергии позволяет получать ионы тех атомов, из которых она состоит. Это именно то что нам и нужно. Получать ионы кислорода!
Второе условие для того, чтобы зажечь плазму, нужно пониженное давление. И на Земле для этого приходится использовать дорогие насосы. А вот на Марсе давление и так уже низкое, и мало того — оно почти такое какое нужно! То есть нет необходимости ставить дорогие компрессоры и насосы! Нужно просто зажечь плазму из марсианского воздуха. А сделать это можно с помощью обычного генератора микроволнового излучения! Грубо говоря, с помощью микроволновки!
То есть, если совсем на пальцах, поджигаем плазму в микроволновке и вот вам кислород на Марсе, ничего сложного! Дальше, как и с электролизом, с помощью специальных мембран собирать ионы кислорода. И такая система уже была протестирована на Земле. Для этого они создали камеру, где воссоздали атмосферу Марса!
В результате вся система потребляла около тех же 300 ватт мощности, как и MOXIE, и способна была выдавать около 14 грамм кислорода в час! Эффективность преобразования же составила 35%, при подаче в систему пятидесяти кубических сантиметров газа в минуту. То есть уже более чем в два раза эффективнее. При этом сама система может быть меньше по размерам и проще в устройстве, чем уже протестированная MOXIE.
И тут эффект увеличивается, потому что по отношению количества выработанного кислорода к массе самого устройства оно в шесть раз эффективнее, чем МOXIE.
Конечно, в данной ситуации это еще только ранний прототип, о чем говорят сами ученые, но они уже подтвердили саму концептуальную возможность такого процесса.
Дальше нужны инвестиции от NASA и ESA и уже можно заниматься разработкой реального прототипа, который можно будет запульнуть и протестировать на красной планете!
Выводы
Человечество большим шагами идет в сторону осуществления своей мечты, о которой грезили фантасты — стать межпланетным видом! И каждый такой шаг — это результаты десятилетий работ ученых и инженеров по всему миру! И Perseverance, вместе с MOXIE на борту — это важная часть на нашем пути к покорению Марса!
Откровенно говоря, до самого полета еще конечно далековато. Маск со своими невероятно амбициозными планами говорит о 2029 году, но тут надо делать скидку на оптимистичность Илона. ESA и NASA же вообще не называют точных дат, говоря лишь о 21 веке в целом. Зато Арабские Эмираты запланировали построить поселение на Марсе всего-то к 2117 году.
Но в любом случае ближайшие несколько лет будут очень интересные в плане покорения космоса, Луны в 2025 году и Марса. Space Launch System и Лунная база, поиск следов жизни на Марсе от Perseverance, космический телескоп «Джеймс Уэбб», Starship и другие невероятные проекты. За всем этим мы будем следить внимательно!
The Boring Company Илона Маска — Тоннели в Будущее. Разбор
Сегодня мы разберемся в еще одном проекте Илона Маска — компании The Boring Company, которая строит тоннели в будущее!
Кто из вас любит стоять в пробке? Если вам надо в час пик доехать до другого конца города — вы поедете на машине или на метро? Что-то мне кажется что ваш выбор падет именно на метро. Это тупо быстрее!
Пробки — это вообще одна из самых больших проблем любого современного мегаполиса. Они раздражают — бессмысленная трата времени и сжигание бензина в пустоту. С пробками надо бороться! Но как?
И тут на сцену опять выходит Илон Маск и говорит: «А давайте убьем двух зайцев: чтобы ехать на машине и без пробок! Будем копать тоннели — такие, где машины со скоростью 200 км в час будут быстро добираться до любой точки города. И да, именно этим мы занимаемся в Boring Company — копаем туннели в будущее!»
Сегодня мы выясним что за скучная компания такая. Разберемся в сути проекта, а также объясним — почему за ним действительно стоит следить и почему даже в тоннелестроении может быть технологическая революция!
Ну и конечно не забудем про «гиперлуп» и расскажем как можно ездить в трубе со скоростями больше тысячи километров в час!
История и мотивация
Вернемся в 2017 год. Именно тогда Илон Маск создал Boring Company, ну или скучную компанию. Стойте! Или не скучная?
Это такой каламбур и забавный факт, в английском слово “скучная” и слово “бурить” — это одно и тоже слово. Поэтому Boring Company — это скорее буровая компания, а не скучная! Но в этом явно была какая-то тактика, которой они придерживались, ведь как забавно, когда скучная компания начинает продавать огнеметы! Может забавно и не совсем подходящее слово, но хайпанули они в свое время неплохо!
Наверняка? вы тоже видели все эти видео с огнеметами Илона Маска. Шикарный маркетинговый ход! И мало того, сама идея с продажами огнеметов не только сделала бренд Boring Company известным на весь мир, но и заработала 10 млн долларов для компании!
Но ладно, это мы отвлеклись. Нам важно кое-что понять.
На самом деле вся суть Boring Company на данный момент — это вовсе не создание сети подземных туннелей для личных автомобилей! И тут вы можете спросить, но как так? Ведь Маск показывал гору видео, с тем как электромобили Tesla ездят по туннелям, показывал рендеры и так далее. И да, и нет одновременно.
Главная идея Boring Company состоит в разработке нового, более быстрого и дешевого метода эти тоннели бурить! Все остальное уже продукты, которые из этого вытекают и сеть тонеллей и поезд «Гиперлуп» или Hyperloop и не только!
И вот если задуматься над этим, то многое встает на свои места.
Проблема тоннелей
Видите ли, копать тоннели — это очень дорогой и чрезвычайно медленный процесс. Самые лучшие современные машины копают всего около 15 км в год! Или всего 0,0017 км в час
то есть 1,7 метра за час работы — представили?
А по стоимости — ну например километр московского метро стоит 7 миллиардов рублей! А если вам кажется, что это очень дорого, то в США эта цифра равна примерно 1 миллиарду долларов за тот же километр пути!
Мягко говоря — не самый быстрый и не самый дешевый процесс. Так еще и сами машины — это огромные дизельные подземные черви! Их проблема в том, что они роют чуть-чуть, потом медленно двигаются вперед и ждут, пока тоннель заделают бетонными кольцами, пока проложат новые рельсы, пока все смогут укрепить, пока вывезут грунт. И только потом продолжают движение еще на чуть-чуть.
Илон Маск подумал, что этот процесс, мягко говоря плохо оптимизирован. Ведь если поставить все на поток, то можно сделать его в разы быстрее. Точнее он даже заявляет о возможном ускорении скорости в 15 раз!
Давайте посмотрим, что же он предложил?
Во-первых, повысить мощность самой буровой!
У Маска, благодаря Tesla, есть просто огромный опыт в разработке и создании мощных электродвигателей! И он подумал, что вместо не очень эффеткивных и дорогих дизелей можно использовать мощные электродвигатели. Они проще в обслуживании, меньше по размерам, и выдают больше мощности! Ну а с подводом питания под землей особенно нет проблем.
Во-вторых, он подумал об эффективности самого процесса. Ведь каждый раз продвигаясь на чуть-чуть буровая останавливается и ждет пока тоннель за ней бетонируют. Маск предложил попробовать реализовать непрерывный процесс, когда тоннель за буровой быстро собирается из маленьких кусочков, как пазл.
Кроме того в компании подумали, что грунт, который вынимается из земли, можно тут же сразу использовать для создания бетонных компонентов тоннеля. Что избавляет от необходимости организовывать доставку бетонных блоков с завода издалека.
Еще одной важной идеей новой буровой машины является то, что она сама может зарываться и сама же прорывать себе путь на поверхность. Как червь из вселенной Фрэнка Герберта «Дюна»! Это избавляет строителей от необходимости копать глубокие ямы, для загрузки и выгрузки грузовой машины!
И вот комбинацией этого всего, то есть увеличением мощности, непрерывным бурением и оптимизацией процесса строительства Маск говорит о возможном ускорении бурения в целых 15 раз! То есть уже не 1,7 метра в час, а 25,5 метров. Звучит очень впечатляюще!
Критика
В реальности эти цифры кажутся просто невероятными и огромное количество специалистов ставят под сомнения факт возможности такого ускорения.
Главные аргументы тут, что Boring Company предоставляет только один единственный вариант диаметра тоннелей и сам этот диаметр довольно маленький — всего около 3,5 метров. То есть для проектов вроде метро или для многополосных тоннелей Boring Company предложить нечего.
Кроме того критике подвергалась и сама концепция рытья тоннелей для индивидуальных автомобилей. В первом видео в 2017 году показывалась паутина подземных тоннелей, где машины ехали на специальных тележках со скоростью около 200 км/ч. Но критики заметили, что проект реализуем только при очень ограниченном объеме трафика, ведь в одну машину все равно помещается всего пять человек! То есть для обеспечения безопасного передвижения надо будет сохранять большую дистанцию между автомобилями. А в масштабах мегаполисов это ограничивает трафик критически и весь проект теряет смысл.
Кстати, из интересного — оригинальное видео с концепцией подземных тоннелей с официального YouTube-канала компании удалено. Так что не исключено, что концепция и подход компании немного меняются.
Настоящее и Будущее
Но давайте немного подумаем, что же на самом деле происходит. Почти все компании Илона Маска ломали устоявшиеся устои! Простите за тавтологию!
SpaceX полностью изменили космический рынок, доказав что частная космонавтика возможна, да и вообще они научились сажать ракеты из космоса!
Tesla изменила автомобильную индустрию, полностью поменяли отношение и подход к электромобилям. Теперь это чуть ли не крупнейший производитель автомобилей и все равняются на их технологии и видение.
И в целом примерно тоже самое можно сказать и про Starlink, и про OpenAI и про PayPal, которые так или иначе меняли рынки, на которые приходили!
И как вы думаете можно ли от Boring Company ожидать того же самого?!
Похоже, что да. Наши бурильщики явно нацелены на то, чтобы расшевелить рынок по созданию тоннелей и буровых работ, который подзастрял в прошлом! Просто говорят об этом поменьше, чем о автомобилях будущего или о полетах на Марс! Ну и конечно и скептиков, как обычно, просто куча.
Важно сказать, что Boring Company — это очень молодая и на самом деле очень маленькая компания. Ей всего пять лет и работает в ней сейчас всего двести человек, а тем временем к ней приковано уже столько внимания!
У компании есть контракты с правительствами нескольких городов в США на создание тестовых тоннелей, например в Лас-Вегасе и Майами! И они уже умудрились сократить общепринятую стоимость постройки тоннелей! Ведь они построили в Калифорнии тестовый тоннель длинной в 1,5 км всего за 10 млн долларов, вместо 1,5 миллиардов если сравнивать. По этому тоннелу уже катали журналистов. А потом на выставке в Лос-Анджелесе, где уже тоннель выполнял настоящую транспортную функцию на Tesla из одного конца в другой можно было доехать за минуты. А пропускная способность была около четырех тысяч человек в час. В общем, будем наблюдать и, надеюсь, скоро сами прокатимся. Посмотрим, к чему приведет развитие компании! К транспорту будщего или просто дешевому бурению!
Hyperloop
Кстати, о первом — есть еще один подпроект Boring Company и SpaceX, который мы просто обязаны тут обсудить, а именно Hyperloop — проект вакуумного поезда, предложенный в 2013 году Илоном Маском.
Надо сказать, что сейчас подобной разработкой занимаются не только компании Илона Маска, но и например компания Virgin, и Гиперлуп ТТ тоже исследуют эту возможность. А сам проект является опенсорс-проектом, в котором может участвовать кто угодно! В чем вообще идея гиперлупа?
Для начала нужно ответить на вопрос — почему для того, чтобы к максимальной скорости Bugatti Veyron (мощность 1001 л.с.) добавить всего каких-то 25 км в час, до 430 км/ч надо было добавить мощность хорошего BMW?
Все дело в сопротивлении воздуха. На высоких скоростях движение через атмосферу — все равно, что пытаться ехать через желе! Это требует просто колоссальных мощностей и главное — чем быстрее хочешь ехать? тем больше должен быть прирост по мощности двигателя!
Понятное дело, что увеличивать мощность до бесконечности невозможно. Да и на больших скоростях начинаются проблемы с перегревом от трения об воздух. Поэтому можно зайти с другой стороны — а именно убрать воздух, то есть понизить давление вокруг движущегося объекта. Тогда такого огромного прироста в мощности уже не потребуется, а скорость все равно будет набираться, ведь не будет сопротивления воздуха.
Идеальный пример — самолеты! Они поднимаются на высоту около 10 километров, а там давление всего 20 процентов от атмосферного. Идеальное давление для поддержания большой скорости, и подъемной силы! Но что если вы хотите понизить давление на поверхности Земли? Мы уже когда-то об этом рассказывали в материале про вакуум!
Так вот надо попробовать создать вакуум в каком-то объеме. И в случае гиперлупа: объем — это длинная труба! Причем по последним расчетам там совсем необязательно создавать очень глубокий вакуум, точнее глубокий вакуум даже навредит. Для работы системы нужно от 0,1 до 0,5 процента от атмосферного давления! Это давление можно создать относительно просто, с помощью обычных вакуумных насосов, которые не очень и дорогие!
А оставшийся в трубе воздух можно будет перенаправлять под днище поезда и он будет играть роль воздушной подушки, тем самым еще сильнее уменьшая сопротивление. По расчетам эти поезда в трубе будут способны ездить на скоростях от 420 до 1100 км/ч в зависимости от рельефа! Это просто невероятные скорости — только подумайте, что из Москвы в Петербург можно будет доехать всего за сорок минут или около того!
И первые прототипы вакуумных труб уже тестируются, и команда из Мюнхенского Университета смогла разогнаться до почти 500 км/ч. А Virgin вообще уже запустил людей в тостовую капсулу в 2020 году, развив почти 200 км/ч.
Да — это немного, но надо понимать, что это довольно сырая технология, которая на самом деле находится на начальном этапе разработки. Еще очень много практических вопросов, например — какого размера нужна труба, воздушная или магнитная подушка будкет использоваться, какого размера сами капсулы нужны и так далее.
Кроме того проект постоянно критикуют относительно целесообразности и перспективы, а также возможности технологической реализации. Некоторые инженеры говорят, что проект будет необоснованно дорогим и очень сложным.
Ну а в идеале конечно эти тоннели гиперлуп опускать под землю, прям как метро, чтобы не мешались на поверхности. Тут то Boring Company со своими новыми технологиями быстрого бурения и пригодится, ведь они анонсировали, что полноценный тест гиперлуп-системы будет уже в этом году!
Выводы
В общем, мы будем наблюдать за очередным творением Илона Маска и будем следить за тем как Boring Company и Hyperloop пытаются совершить очередную революцию. Тем более что одна из возможных целей компании — это помощь в создании колонии человека на Марсе и построении марсианских городов, там то уж надо бурить суперэффективно!
#DroiderCast 177 — Илон Маск и его Twitter, холодный телескоп Джеймса Уэбба и День Звездных Войн
В новом выпуске #DroiderCast подробно обсуждаем покупку Twitter и другие проекты Илона Маска, а также День Звездных Войн и слухи об Apple.
В новом выпуске #DroiderCast мы обсудили все же состоявшуюся покупку Илоном Маском соцсети Twitter и то как к этому отнесся сам Джек Дорси. Также в подкасте много новых слухов о продуктах Apple, включая новые Mac’и и iPhone 14, а также мы вспомним о TWMC и 3-нанометровом техпроцессе и телескопе Джеймса Уэбба (куда же без него). Об этом и не только…
NASA поручило SpaceX, Amazon и еще четырем американским компаниям начать разработку «услуг связи в околоземном пространстве», которые могут быть использованы в будущих миссиях агентства. Агентство, которое находится в процессе вывода из эксплуатации своего собственного парка околоземных спутников, уже более года рассматривает возможность использования коммерческих сетей SATCOM (спутниковой связи) и начало поиск партнеров в 2021 году.
Совокупная стоимость сделок NASA, названных соглашениями, финансируемыми проектом коммуникационных услуг (CSP), составляет 278,5 млн долларов США.
«Мы следуем проверенному подходу агентства, разработанному в рамках коммерческих грузовых перевозок и коммерческих услуг для экипажей. Используя финансируемые соглашения Space Act Agreements, мы можем стимулировать промышленность к демонстрации возможностей, ведущих к оперативному обслуживанию», — сказал Эли Наффах, руководитель проекта CSP в Исследовательском центре NASA имени Гленна.
«Летные демонстрации — это мероприятия по снижению рисков, которые позволят развить многочисленные возможности и предоставят операционные концепции, подтверждение производительности и модели приобретения, необходимые для планирования будущего приобретения коммерческих услуг для каждого класса миссий НАСА».
Компания SpaceX’s Space Exploration Technologies получила наибольшее сокращение в размере 69,95 млн долларов США, в то время как компания Amazon’s Kuiper Government Solutions получила второе место и контракт на 67 млн долларов США.
Каждая компания предложила свой собственный план по снижению стоимости и повышению производительности для различных миссий. Помимо SpaceX и Amazon, NASA разделило оставшуюся часть фонда между Viasat Incorporated, Telesat US Services и SES Government Solutions.
Илон Маск не хочет в совет директоров Twitter
Илон Маск, хоть и стал главным акционером Twitter, но не вошел в совет директоров компании. Это даже интересно!
В начале месяца Илон Маск объявил о приобретении крупного пакета акций Twitter. Теперь Маск является крупнейшим акционером компании, получив 9,2% акций и потратив на это около 3 миллиардов долларов США.
После этого объявления генеральный директор Twitter Параг Агравал написал в Твиттере, что, хотя совет директоров назначил Маска, он отклонил предложение: «Назначение Илона в совет директоров должно было официально вступить в силу 9 апреля, но в то же утро он сообщил, что не будет входить в совет директоров. Я считаю, что это к лучшему. Мы всегда ценили и будем ценить вклад наших акционеров, независимо от того, входят они в наш совет директоров или нет. Илон — наш крупнейший акционер, и мы будем открыты для его вклада».
Новость появилась через неделю после того, как Twitter представил планы по назначению генерального директора Tesla и SpaceX в свой совет директоров всего на один срок, который заканчивается в 2024 году. Для того чтобы войти в совет директоров, Маск согласился, что он приобретет не более 14,9% акций компании, если займет должность в совете. Однако теперь, когда он не вошел в совет директоров, Маск больше не связан этими соглашениями.
После объявления об участии Маска акции Twitter резко выросли. В настоящее время нет официальной причины, по которой Маск отказался войти в совет директоров Twitter.
Илон Маск покупает Twitter?
Илон Маск купил больше 9 процентов акций социальной сети став самым большим её акционером. Его доля в четвре раза больше, чем у Джека Дорси.
Илон Маск приобрел 9,2% акций Twitter, став одним из крупнейших акционеров социальной сети. Приобретение более чем 73 миллионов акций оценивается примерно в 2,89 миллиарда долларов США и дает Маску в четыре раза больше акций, чем основателю Twitter Джеку Дорси.
Новость появилась всего через несколько дней после того, как Маск намекнул, что он заинтересован в создании собственной социальной медиа-платформы, косвенно критикуя Twitter из-за предполагаемых проблем с его позицией в отношении свободы слова. Тогда Маск сказал: «Свобода слова необходима для функционирования демократии». Верите ли вы, что Twitter неукоснительно придерживается этого принципа? Учитывая, что Twitter служит де-факто общественной городской площадью, несоблюдение принципов свободы слова в корне подрывает демократию», а затем спросил своих подписчиков: «Что делать?».
Цена Dogecoin, альткоина, поддерживаемого Маском и его последователями, выросла примерно на 10% после публикации новости о покупке основателем Tesla и SpaceXдоли в Twitter, по данным Coindesk. Акции Twitter также выросли на 27%, сообщает CNBC.
Доставка ракетами от SpaceX: Новый 100-миллионный контракт для компании Илона Маска
SpaceX должен разработать и продемонстрировать проект доставки военных и гуманитарных грузов с помощью своих ракет.
Компания SpaceX выиграла контракт ВВС США стоимостью 102 миллиона долларов на демонстрацию технологий, позволяющих быстро доставлять военные грузы или гуманитарную помощь в любую точку Земли с помощью тяжелых ракет.
Space News сообщает, что пятилетняя «программа ракетной доставки грузов» осуществляется под руководством Исследовательской лаборатории ВВС США (AFRL) и направлена на использование больших коммерческих ракет для глобальной логистики Министерства обороны.
Доктор Грег Спанджерс, руководитель программы ракетных грузов ВВС США, сообщил Space News, что контракт, который является крупнейшим из тех, что были заключены на ракетные грузы, формализует партнерство правительства и промышленности, чтобы «точно определить, чего может достичь ракета при использовании для транспортировки грузов, какова истинная мощность, скорость и стоимость интегрированной системы».
Контракт даст AFRL доступ к «коммерческим орбитальным запускам SpaceX и посадкам ракетоносителей» для сбора данных, а SpaceX также предоставит проекты отсеков для быстрой загрузки и выгрузки грузов, а также возможность практической демонстрации.
Спанджерс добавил, что доставка тяжелых грузов с орбиты ранее не предпринималась, заявив: «Это будет полной нагрузкой на коммерческую систему тепловой защиты, посадочные двигатели и посадочные опоры».
