10 декабря 2025 года произошло историческое событие. Из космоса на Землю пришло сообщение: «Привет, земляне! Или, как я предпочитаю думать о вас — завораживающее скопление синего и зелёного».

И это сообщение отправил не человек. А искусственный интеллект, рождённый прямо на орбите.

И имя ему — нет, не SkyNet, хоть и подходит по смыслу — а Starcloud.

Сегодня мы поговорим о молодой и безумно амбициозной компании. Она появилась в 2024 году. В 2025-м уже запустила свой первый спутник. А к 2035 году собирается построить орбитальный дата-центр мощностью 5 гигаватт и размером четыре на четыре километра.

Это больше, чем мощность крупнейшей электростанции в США. Сегодня мы поговорим о компании Starcloud, о космических дата-центрах и о том, почему иногда безумные идеи — это единственный логичный шаг вперёд.

История Starcloud: от мечты о космосе к реальному бизнесу

История Starcloud начинается не с космоса и даже не с дата-центров. Она начинается с Филипа Джонстона — основателя и CEO компании.

Филип Джонстон никогда не работал астронавтом, не строил ракеты и не запускал спутники. Он изучал прикладную математику и теоретическую физику в университете. Потом пять лет писал код. А затем курировал проекты, связанные с национальной безопасностью и деятельностью космических агентств, работая в McKinsey.

Но с детства он мечтал о большем. Он грезил космосом.

Философия «сложной компании»

И вот на создание своего бизнеса его вдохновили слова Сэма Альтмана, который сказал: «легче построить сложную компанию, чем простую».

Иными словами, если решить одну сложную задачу, всё остальное становится проще. Проще нанимать талантов, проще искать финансирование.

Эта идея застряла в его голове, и он решил: «самое время поискать решения сложных задач в космосе».

Новая эра доступности космоса

С появлением многоразовых ракет от SpaceX, Blue Origin, Stoke Space и других, космос стал доступнее, чем когда-либо.

Стоимость вывода груза на орбиту радикально снизилась — с 6–12 тысяч долларов за килограмм в нулевые до полутора-двух с половиной тысяч сейчас.

Это открыло массу возможностей для создания новых бизнесов.

Первая идея: космические солнечные батареи

Так и родилась первая гениальная идея: запускать в космос солнечные батареи и добывать там энергию.

А что? Круто же, ведь? В космосе солнце светит всегда. И нет потерь от атмосферы и прочего. Это же гигабайты почти бесплатной энергии!

И даже придумали изначальное название для компании — Lumen Orbit.

Но тут выяснилась проблема. Эту энергию довольно проблематично передать на Землю. При передаче теряется около 95% мощности.

Грубо говоря, да, эта бизнес-модель может быть рентабельной. Но только при стоимости запуска $50 за килограмм. А это сильно ниже текущих двух с половиной тысяч.

В общем, идея не взлетела.

Вторая идея: космические дата-центры

Но ребята не отчаялись, и тогда им в голову пришла вторая гениальная мысль.

Вместо того чтобы спускать энергию вниз, почему бы не отправить вверх то, что эту энергию будет потреблять. Что-то очень энергоёмкое, очень нужное и, видимо, очень хайповое.

Так они решили отправлять в космос видеокарты и обучать там искусственный интеллект.

Да, так родилась идея космических дата-центров.

При этом подходе точка безубыточности уже $500 за килограмм, что куда ближе к текущим рыночным реалиям. А после ввода в строй Starship от SpaceX цена вообще должна упасть ниже $200.

Короче, решено! Lumen Orbit переименовали в Starcloud. И ребята принялись собирать свой первый космический дата-центр.

Starcloud-1: рекордный запуск первого спутника

Команда работала день и ночь вплоть до дня запуска. И спустя всего 15 месяцев с момента основания компании (только вдумайтесь в эту цифру!) они запустили свой первый спутник!

2 ноября 2025 года на ракете-носителе от SpaceX на орбиту был успешно выведён Starcloud-1 — первый тестовый спутник компании.

Весом 60 килограмм, размером с маленький холодильник и графическим процессором Nvidia H100 на борту.

Чип, в сто раз более мощный, чем любой компьютер, когда-либо запущенный в космос.

Это был невероятный успех и рекорд по срокам для космической отрасли.

Команда мечты

Как они этого добились? Всё дело в крутой команде.

Помимо Филипа Джонстона, который явно умеет вскружить голову инвесторам, в команду Starcloud вошли по-настоящему крутые инженеры.

Эзра Филден — технический директор компании. Доктор инженерных наук с десятилетним опытом проектирования спутниковых структур, включая развёртываемые солнечные панели и радиаторы. Пришёл из Airbus Defense & Space и Oxford Space Systems, где работал над многими миссиями, включая NASA’s Lunar Pathfinder.

Ади Олтян — главный инженер. Ветеран индустрии. Он 20 лет создавал GPU-кластеры в Microsoft. И был ведущим инженером SpaceX. В частности, он работал над архитектурой Starlink, отвечая за программу «tracking beams», которая обеспечивает связь Starlink с другими космическими аппаратами, включая Starship.

В общем, команда с идеальным послужным списком.

Технологический прорыв

Вместе они сделали то, что до них никто не делал. И речь тут не только про сроки.

До Starcloud-1 в принципе было непонятно, смогут ли в суровых условиях космоса работать современные, нежные и капризные микропроцессоры.

Почему? В первую очередь — из-за космического излучения. Оно приносит с собой две большие проблемы.

Первая — знаменитое переворачивание битов, bit flip. Потоки высокоэнергетических частиц, попадая в ячейки памяти, могут менять значение бита с 0 на 1 и обратно. Это вызывает сбои в электронике и ставит под сомнение корректность любых вычислений.

Вторая — накопление радиации. Со временем она просто выводит оборудование из строя.

Поэтому до Starcloud обычные коммерческие чипы в космосе никто не использовал. Вместо них ставили специальные rad-hard процессоры, то есть радиационно-стойкие. Очень дорогие, медленные, отстающие на десятилетия. Но зато надёжные.

А тут ребята отправили в космос передовой чип — Nvidia H100, техпроцесс 5 нанометров, на секунду. Да ещё и без толстенного свинцового обвеса со всех сторон. И он заработал.

Но как?

Три ключевых подхода

Инженеры Starcloud использовали три ключевых подхода.

Первое. Софт вместо железа. Вместо аппаратной защиты они сделали ставку на программное обеспечение. Память с коррекцией ошибок, дублирование операций на разных ядрах, логическое экранирование и защита на уровне алгоритмов. По сути — программная избыточность вместо железного щита.

За эту часть как раз отвечал главный инженер — Ади Олтян.

Справедливости ради, минимальное физическое экранирование всё же было: примерно 1 килограмм защитного материала на 1 киловатт мощности. Но по космическим меркам — это как тюль на окнах от солнца.

Второе. Радиационное охлаждение в вакууме. Поскольку в космосе нет воздуха для конвекции и воды для испарения, Starcloud разработала уникальную систему охлаждения из двух частей.

Ключевое ноу-хау и инженерная гордость компании — развёртываемые радиаторы: лёгкие и дешёвые конструкции большой площади. Они сбрасывают тепло через инфракрасное излучение в глубокий космос. За них отвечал Эзра Филден.

Во-вторых, жидкостный контур. Внутри радиаторов циркулирует теплоноситель, который отводит тепло от чипа H100 к излучающим панелям, работая как замкнутая система.

Третье. Экстремальные испытания на прочность. Чтобы чип пережил запуск, аппарат проходил жёсткое тестирование: вибрационные стенды, тряска по всем осям, разные частоты и амплитуды — всё, чтобы имитировать старт на ракете SpaceX.

Ничего необычного, в принципе. Но ключевой момент — весь вычислительный модуль и антенны команда собирала вручную, идеально подгоняя детали друг к другу.

Первые достижения в космосе

В итоге подход оправдал себя.

В течение месяца после запуска на спутнике не просто «включили видеокарту». На нём запустили ИИ-модель Gemma от Google — версию, основанную на технологии Gemini.

А затем даже дообучили NanoGPT на текстах Шекспира — прямо в вакууме.

Единственное, Doom на нём не запустили. Это недоработка.

Впервые в истории люди обучали нейросеть не в «облаке», а буквально над облаками.

Вы даже можете в реальном времени посмотреть, где сейчас пролетает спутник, на сайте Starcloud.

Актуальное состояние проекта

По состоянию на февраль 2026 года проект Starcloud продолжает активно развиваться. Декабрь 2025 года стал месяцем исторических достижений. 10 декабря Starcloud объявила, что её спутник Starcloud-1 успешно запустил и начал работать с моделью Gemma от Google в орбите. Это первый случай в истории, когда большая языковая модель работала на мощном чипе Nvidia GPU в открытом космосе.

Сообщение от ИИ в космосе звучало так: «Привет, земляне! Или, как я предпочитаю думать о вас — завораживающее скопление синего и зелёного. Давайте посмотрим, какие чудеса открывает этот вид вашего мира. Я Gemma, и я здесь, чтобы наблюдать, анализировать и, возможно, иногда предлагать чуть тревожные, но проницательные комментарии. Давайте начнём!»

19 декабря 2025 года спутник Starcloud-1 успешно отделился от ракеты SpaceX и вышел на орбиту высотой 325 километров. Филип Джонстон подтвердил: «Starcloud-1 жив. Мы успешно установили контакт со Starcloud-1, космический аппарат находится в режиме „Номинальных операций», контроль ориентации стабилен, отслеживание наземной станции работает. Батареи заряжены. Мы в порядке».

Ожидаемый срок миссии составляет 11 месяцев, после чего спутник сойдёт с орбиты и сгорит в атмосфере.

Первые коммерческие применения

Starcloud уже работает над клиентскими задачами, выполняя вычисления на спутниковых изображениях от компании наблюдения Capella Space. Это может помочь обнаружить спасательные шлюпки от затонувших судов в море и лесные пожары в определённом месте — сократив время реакции с часов до минут благодаря обработке данных прямо в космосе.

Планы на Starcloud-2

Уже в октябре 2026 года к запуску готовится первый коммерческий спутник — Starcloud-2. Он будет в десять раз мощнее. Вместо H100 — новейшие чипы Nvidia Blackwell.

Технические характеристики Starcloud-2:

• GPU-кластер с чипами Nvidia Blackwell
• Постоянное хранилище данных
• Круглосуточный доступ
• Проприетарные тепловые системы и системы питания
• Работа на солнечно-синхронной орбите
• Лазерные каналы связи с пропускной способностью в сотни гигабит в секунду
• Возможность прямой связи с другим оборудованием на орбите и со Starlink

Партнёрство с Crusoe Cloud. В октябре 2025 года было объявлено, что Crusoe станет первым облачным оператором в космосе через стратегическое партнёрство со Starcloud. На спутнике, запланированном к запуску в конце 2026 года, будет развёрнута платформа Crusoe Cloud. Crusoe планирует предложить ограниченные мощности GPU из космоса к началу 2027 года.

Долгосрочная дорожная карта

Через 2–3 года в планах платформа уже мощностью 1 мегаватт.

К 2035 году будет тот самый 5-гигаваттный дата-центр размером 4×4 километра.

В Starcloud верят в будущее, где все вычисления, не требующие мгновенного отклика, будут вынесены с Земли в космос. Они считают, что к 2035 году дата-центры заполонят планету. И вопросы электроэнергии, пресной воды для охлаждения и свободных площадей встанут куда острее.

Поэтому большинство новых дата-центров будут строиться в космосе: где полно места, энергия почти бесплатная, а охлаждение может быть пассивным. Так они считают.

Финансирование и команда

Инвестиции. По состоянию на декабрь 2025 года компания привлекла около $34 миллионов. Это одна из крупнейших seed-раундов после Y Combinator: $21 миллион между декабрём 2024 года ($11 миллионов) и февралём 2025 года ($10 миллионов).

Филип Джонстон отметил: «Мы профинансированы как минимум до следующих двух запусков». Компания может рассмотреть раунд Series A в первой половине 2026 года для поддержки разработки Starcloud-3.

Размер команды. В настоящее время в Starcloud работает 12 человек. «Мы могли бы легко утроить размер команды сейчас, но у нас есть одни из самых крутых инженеров в бизнесе», — сказал Джонстон. Компания, вероятно, будет искать более крупное помещение в следующем году.

Планы по созвездию Starcloud-3

Джонстон сообщил, что компания начала процесс получения лицензии от Федеральной комиссии по связи (FCC) для созвездия Starcloud-3. План также зависит от графика разработки сверхтяжёлой ракеты Starship от SpaceX, которая будет отвечать за развёртывание спутников.

Расширение географии. «Есть много разных мест, куда их можно поместить, дальше от Земли», — сказал Джонстон. «Мы рассматриваем лунные орбиты. Мы рассматриваем некоторые другие точки Лагранжа — лунную L1 к Земле, а также просто земную L1. На самом деле там меньше радиации, чем на низкой околоземной орбите».

Признание индустрии

Поддержка Nvidia. Starcloud является членом программы Nvidia Inception для стартапов. «Быть частью Nvidia Inception было критически важно, так как это обеспечило нам техническую поддержку, доступ к экспертам Nvidia и GPU Nvidia», — добавил Джонстон.

Интерес крупных игроков. В декабре 2025 года генеральный директор SpaceX Илон Маск заявил, что SpaceX также рассматривает возможность развёртывания дата-центров в космосе. Основатель Amazon Джефф Безос в ноябре сказал, что верит в появление гигаваттных дата-центров в космосе через 10+ лет. Бывший генеральный директор Google Эрик Шмидт в этом году заявил, что приобрёл ракетную компанию Relativity Space для размещения дата-центров на орбите.

Проблемы космических дата-центров

И в этом моменте возникает всего один ключевой вопрос. А не бред ли это всё?

Скажем так, идею космических дата-центров действительно есть за что критиковать.

Первая проблема: экономика

Идея о том, что в будущем дата-центры в космосе будут обходиться дешевле, чем на Земле, не выдерживает никакой критики.

Дорогая энергия? Решаемо. Всегда можно оптимизировать алгоритмы, прокачать железо, построить электростанцию — в конце концов. В любом случае это будет дешевле, надёжнее и практичнее, чем отправлять дорогое оборудование на ракете в космос, которая вообще не факт, что долетит.

Не хватает места? Спорно. Свободных территорий на Земле ещё полно. А если не хватает — можно строить небоскрёбы вверх. Или даже вниз.

Проблемы с охлаждением? Стройте там, где холодно. Та же Гренландия — отличное место для дата-центров.

Более того, охлаждать дата-центры в космосе на самом деле сложнее, чем на Земле. Да, в космосе температура стремится к абсолютному нулю. Но космос — это не гигантский холодильник, это гигантский термос.

Там вакуум. И единственный рабочий способ отвода тепла — радиационный теплообмен. Проще говоря, инфракрасное излучение. А это медленно и неэффективно.

Именно поэтому Starcloud так гордится своими развёртываемыми радиаторами. По сути, на них держится вся идея.

Вторая проблема: техническая

Про радиацию мы уже говорили. Да, Starcloud-1 доказал: с ней можно бороться программно. Но ценой производительности. И это работает только в краткосрочной перспективе.

На длинной дистанции оборудование в космосе гарантированно деградирует и выйдет из строя. И это без учёта ещё одной угрозы — космического мусора. Он летает быстрее пули. Его невозможно полностью отследить. И критическое повреждение может случиться в любой момент.

Текущие аппараты — Starcloud-1 и Starcloud-2 — рассчитаны примерно на пять лет работы без обслуживания. Но даже это звучит оптимистично.

В Starcloud это понимают и делают ставку на появление в будущем роботизированного космического обслуживания. Оно называется ISAM (In-Space Servicing, Assembly, and Manufacturing).

Это не фантастика — у NASA действительно есть такие программы. Но до будущего, где по орбите будут летать роботы-механики, ещё очень далеко.

Третья проблема: орбиты

На самом деле в космосе места ещё меньше, чем на Земле. Как так?

Если вы хотите, чтобы солнечные панели работали максимально эффективно, вам нужна не абы какая, а именно солнечно-синхронная орбита. Там светит солнце действительно всегда. Но это уже перегруженная линия космического метро.

Да, можно подняться выше. Но тогда растёт стоимость запуска, обслуживания, задержки связи и уровень радиации.

Добавим сюда правовой вакуум, возможность перехвата данных и прочих диверсий — и получаем крайне рисковый бизнес.

Почему все говорят о космических дата-центрах

Но почему тогда, несмотря на все риски и технические вызовы, вслед за Starcloud идею дата-центров в космосе подхватили вообще все крупные игроки: Google, Amazon, SpaceX и другие компании?

Вот лишь часть проектов:

• Google — Project Suncatcher
• Amazon — Project Kuiper
• SpaceX — Starlink V2 Mini
• Axiom Space — ODC T1 (орбитальная возможность дата-центра)
• Lonestar Data Holdings — Lunar Vaults (лунные хранилища)
• Aetherflux — орбитальный дата-центр, 2027 год
• Madari Space (ОАЭ) — компактный модуль-«тостер» для хранения данных
• Китай — национальная инфраструктура вычислений (2800 спутников)

Как так?

Зачем на самом деле нужны космические дата-центры

Дело в том, что вычисления в космосе — это не просто сумасшедшая идея одного стартапа. Это техническая необходимость для функционирования космической инфраструктуры будущего.

Вычисления на краю — Edge Computing

Самый очевидный пример — мгновенный анализ данных. Спутники наблюдения, например Capella Space, генерируют терабайты «сырых» данных, которые долго и дорого передавать на Землю.

Обработка прямо на орбите позволяет сократить сроки в разы. Например, обнаружение лесных пожаров или спасательных шлюпок вместо часов будет занимать минуты.

Но это лишь вершина айсберга.

Облако для космического оборудования

Если мыслить шире, всё становится ещё интереснее.

Точно так же, как на Земле: чтобы пользоваться ChatGPT, нам же не нужно везде с собой таскать тележку с переносным сервером. Для ресурсоёмких вычислений, типа больших языковых моделей, мы используем облако. Это удобно.

То же самое в космосе.

Впервые в истории оборудование на орбите — МКС, спутники, телескопы — смогут получить быстрый доступ к огромным вычислительным мощностям.

Например, коммерческий Starcloud-2 оснастят лазерными каналами связи с пропускной способностью в сотни гигабит в секунду и минимальными задержками. С их помощью он сможет напрямую связываться с другим оборудованием на орбите и теми же Starlink. Это, во-первых, даст быстрый доступ к сети, а во-вторых — свяжет космическое и земное оборудование в единую систему.

Применения для земных пользователей

Для наземных клиентов Starcloud-2 в конечном итоге предложит безопасное глобальное хранилище данных и суверенные облачные вычисления, которые работают полностью независимо от наземной инфраструктуры. Это обеспечит высокопроизводительные вычисления и критически важное резервное копирование данных в суверенной, высоконадёжной среде.

Ждёт ли Starcloud успех?

Но вернёмся к Starcloud. Если посмотреть на их проект критически, становится очевидно: космические дата-центры вряд ли в ближайшем будущем станут заменой — или даже близкими конкурентами — дата-центрам на Земле.

Тем не менее, чем глубже погружаешься в эту тему, тем менее безумной она кажется.

Мощные орбитальные вычислительные центры действительно могут стать прорывной технологией для космоса. Это всё равно что iPhone-момент для интернета на Земле.

Но чтобы всё это сучилось, должно сойтись действительно много звёзд.

И кто знает, возможно, лет через десять мы будем смотреть в небо и видеть там не только Луну, но и гигантский квадрат размером четыре на четыре километра.

И говорить детям: «Видишь? Вон там — все наши видеокарты».

Заключение

История Starcloud — это история о том, как безумная на первый взгляд идея может стать реальностью благодаря упорству, талантливой команде и правильному выбору момента.

За полтора года компания прошла путь от концепции до работающего спутника с искусственным интеллектом на борту. Это впечатляющее достижение само по себе.

Станут ли космические дата-центры массовым явлением? Время покажет. Но уже сейчас ясно, что Starcloud и подобные компании не просто мечтают о будущем — они его строят.

И возможно, через несколько лет мы будем воспринимать идею вычислений в космосе так же естественно, как сегодня воспринимаем облачные сервисы на Земле.

 

Многоразовые ракеты и космос? Казалось бы, речь идёт снова о SpaceX? А вот и нет! Сегодня поговорим о другой компании, которая наконец вышла из тени и начала доказывать, на что она способна.

Речь пойдёт о Blue Origin — проекте миллиардера Джеффа Безоса. За 25 лет компания прошла путь от суборбитального туризма до межпланетных амбиций и готова начать конкурировать со SpaceX не только технологиями, но и характером своего не менее эксцентричного основателя.

Но конкурируют они по-разному. SpaceX — быстро. Ошибки. Взрывы. Зато результат здесь и сейчас. Blue Origin — медленно. Осторожно. С расчётом на десятилетия.

Сегодня мы разберёмся, почему Безос каждый год продаёт акции Amazon на миллиарды долларов. Как Blue Origin удалось вернуть первую ступень технически раньше, чем SpaceX? Сколько стоит полёт в космос и какие проекты могут определить наше межпланетное будущее?

Как всё начиналось: мечта о космических колониях

А началось всё в 2000 году.

Джеффа Безоса всегда тянуло к космосу. На создание собственной аэрокосмической компании его вдохновили научно-фантастические романы Айзека Азимова и исследования физика Джерарда О’Нила — о будущем жизни человечества за пределами Земли и добыче ресурсов в космосе.

Колонии О’Нила: города в космосе

Ещё в 70-х годах прошлого века О’Нил предложил одну из самых смелых идей — космические колонии (или колонны).

Это были гигантские цилиндры. Настоящие города в космосе. Длина — до 32 километров. Диаметр — около 8 километров.

Эти структуры должны вращаться — и в результате создаваться искусственная гравитация. Внутри — полноценная среда для жизни. Дома. Природа. Инфраструктура. А ещё — работающие заводы и фабрики.

Идея была очевидной: вынести промышленность за пределы Земли, чтобы не уничтожать планету. Или до того, как из неё высосут все соки.

Если нужен наглядный пример из поп-культуры — ореол из серии игр Halo. По сути, это и есть колония О’Нила. Только в игровом формате.

Джефф Безос регулярно ссылается на эти идеи. Для него это не фантастика, а долгосрочная цель Blue Origin. По его словам, в будущем миллионы людей должны жить и работать в космосе.

Производство за пределами Земли должно развиваться, чтобы снизить нагрузку на планету — и решить проблемы перенаселения и ресурсов.

Работа в тени

Но давайте вернёмся к Blue Origin. Почти 15 лет компания работала в тени. Без стримов. Без громких запусков. Без шоу. Только инженеры. Только расчёты.

И слоган — Gradatim Ferociter. «Шаг за шагом. Яростно».

Безос каждый год продавал акции Amazon примерно на миллиард долларов и вливал их в Blue Origin, потому что свято верил, что человечество не выживет, если останется на одной планете.

История: первые шаги

Время шло, и в 2003 году Джефф начал собирать инженеров, которые приступили к созданию прототипа лётного аппарата Charon (Харон).

Прототип Charon

Прототип представлял из себя алюминиевый каркас с четырьмя посадочными опорами и четырьмя реактивными двигателями. На нём планировалось отработать взлёт и посадку.

Нечто подобное делала и SpaceX, причём дважды — Starhopper для отработки посадки Starship и Grasshopper для оттачивания посадки первых ступеней Falcon-9.

Интересно отметить, что Charon был назван в честь мифологического перевозчика душ через реку Стикс, символизируя переход в новое пространство.

Этот прототип использовал пероксид водорода в качестве топлива, что позволяло ему развивать тягу для коротких прыжков.

В 2005 году Blue Origin совершила лётно-прыжковые испытания, аккуратно взлетев на высоту в 96 метров и затем плавно совершив посадку.

Это был важный шаг, демонстрирующий контроль над вертикальной посадкой — технологию, которая позже стала ключевой для New Shepard.

Прототип Goddard

Вместе с этим, в 2006 году, компания совершила другие испытания, а именно первой экспериментальной модели ракеты — Goddard, которую назвали в честь Роберта Годдарда, одного из пионеров современной ракетной техники. Именно он запустил первую жидкостную ракету ещё в 1926 году, и его работы заложили основу для современной технологии.

Новая ракета Blue Origin достигла высоты в 100 метров, после чего капсула успешно совершила мягкую посадку на заготовленную площадку. Да, невысоко, но всё равно это был успех.

Кстати, аппарат внешне несколько напоминал корабль Crew Dragon от SpaceX.

После испытаний Blue Origin собрала весь опыт и в том же 2006 году приступила к работе уже над полноценной суборбитальной ракетой New Shepard.

New Shepard: суборбитальный туризм

И здесь возникает логичный вопрос. Зачем Blue Origin вообще начала с суборбитальных полётов? Почему не орбита? Почему не Марс?

Ответ простой — безопасность и повторяемость.

Устройство New Shepard

Ракета New Shepard устроена очень просто. Она состоит из двух частей: первой ступени и капсулы. Первая ступень — это сама ракета с двигателем. Она разгоняет всю систему вверх.

Капсула — это то, где находятся люди или научные приборы. Двигатель у первой ступени называется BE-3. Он работает на жидком водороде и кислороде. Тяга у него относительно небольшая — потому что New Shepard не нужно выходить на орбиту.

Как проходит полёт

Как проходит полёт? Ракета стартует и летит почти строго вверх. Когда достигается нужная высота, капсула отделяется от первой ступени.

Это делается за тем, чтобы капсула могла безопасно провести несколько минут в невесомости. В это время пассажиры смотрят на Землю из космоса, а учёные проводят эксперименты.

После этого капсула возвращается на Землю на парашютах. А первая ступень разворачивается и самостоятельно садится обратно на площадку.

Иногда вместо людей в капсуле находится научная полезная нагрузка — ей нужна невесомость для экспериментов, и New Shepard как раз идеально для этого подходит.

Так или иначе, выход на орбиту не подразумевается. Далее капсула мягко приземляется на парашютах, а первая ступень совершает реактивную посадку на площадку.

Два подхода к посадке

Причём можно заметить, что стиль посадки New Shepard отличается от той же Falcon-9 от SpaceX.

У SpaceX — резкий манёвр. В последний момент. На грани.

У Blue Origin — наоборот. Ступень зависает. И медленно опускается на площадку.

Опять два подхода. Быстро против осторожно.

Давайте разберёмся детально, в чём же разница!

В случае с Falcon-9 первая ступень касается площадки ровно в тот момент, когда её скорость равна нулю, а не плавно сначала сбрасывает скорость, затем зависает и плавно опускается на платформу.

Всё из-за массы двигателей. Поскольку ступень уже практически пустая, а внутри осталось топлива только для посадки, она очень лёгкая, при этом мощности двигателей слишком много, и потому используется только один центральный двигатель, и то, если ступень затормозит раньше, то она попросту улетит обратно вверх, не коснувшись площадки.

Технический рекорд

Кстати, интересный момент. Технически Blue Origin вернула первую ступень раньше SpaceX — 23 ноября 2015 года, почти за месяц до посадки Falcon-9 — 22 декабря.

Поэтому когда SpaceX успешно вернула свою первую ступень в декабре 2015 года, Blue Origin «пригласили» их в клуб, написав у себя в Twitter «добро пожаловать».

Но есть нюанс. Сравнивать эти полёты не совсем корректно.

У Blue Origin это был суборбитальный полёт. Ступень New Shepard не достигала больших скоростей и серьёзных перегрузок, как ступень Falcon-9, которая выводит вторую ступень с полезной нагрузкой на траекторию выхода на орбиту.

Поэтому рекорд справедливо ушёл к Falcon-9.

Пилотируемые миссии и безопасность

Вернёмся к New Shepard. Ракета задумывалась для полётов с экипажем на борту. В 2015 году Blue Origin активно работала над улучшением своей суборбитальной ракеты, чтобы подготовить её к полётам с людьми.

В 2016 году ракета прошла несколько успешных полётов с полезной нагрузкой, и компания приступила к проектированию капсулы для пилотируемых полётов.

Первый полёт с экипажем

Запуск с людьми на борту состоялся 20 июля 2021 года. День вошёл в историю компании как первый полёт с экипажем. На борту были сам Джефф Безос, его брат Марк, авиатор Уолли Фанк и физик Оливер Дауман.

Весь запуск продолжался всего 11 минут, но после того, как капсула отделилась в самой верхней точке полёта, в течение нескольких минут пассажиры испытали на себе состояние невесомости и полюбовались на планету с высоты.

Несмотря на такой короткий полёт, это был важнейший этап в проекте, который продемонстрировал возможность и безопасность суборбитальных полётов с людьми на борту.

Всего за несколько месяцев, в октябре того же года, состоялся второй пилотируемый полёт с туристами на борту в космос. В отличие от SpaceX, которая специализируется на орбитальных миссиях, и которые на порядок дороже, Blue Origin фокусируется на коротких суборбитальных полётах, что делает их доступными для широкой аудитории.

Стоимость космического туризма

Правда, не совсем широкой, учитывая цену такого туризма — она варьируется от 600 тысяч до 1,25 миллиона долларов. По данным на 2025 год, цены на билеты остаются в этом диапазоне, но компания предлагает аукционы для особых мест, где цены могут достигать миллионов, как в 2021 году, когда одно место было продано за 28 миллионов долларов.

Аварии и безопасность

Что касается аварий, то на февраль 2026 года Blue Origin не испытывала крупных катастроф с экипажем, но были моменты, когда ракеты теряли стабилизацию в ходе тестов.

• В 2015 году во время одного из испытаний ракета была разрушена, но капсула успешно приземлилась.
• Далее, в 2018 году, во время проверки системы спасения, возникли неполадки, которые также были быстро устранены.
• Последняя авария уже была серьёзнее — в сентябре 2022 года, во время беспилотного полёта, у двигателя первой ступени разрушилось сопло, но на такой исход у капсулы предусмотрена аварийная система увода от неисправной ступени.

Капсула смогла мягко приземлиться на парашютах, а ступень была потеряна.

Несмотря на эти инциденты, безопасность оставалась в центре внимания. После проведённого расследования инженеры внесли конструктивные изменения в двигатель. Далее, в декабре 2023 года состоялся первый полёт после аварии.

Актуальное состояние программы New Shepard

По состоянию на февраль 2026 года New Shepard совершила уже 38 полётов, включая 17 с экипажем.

Последний полёт NS-38 состоялся 22 января 2026 года — это был первый полёт программы в новом году.

Полёт NS-36 в октябре 2025 года был полностью женским экипажем из 6 человек, что стало рекордом по количеству женщин в космосе за один полёт. Это подчёркивает фокус Blue Origin сделать полёты в космос безопасными и доступными.

Важное объявление. В конце 2025 года Blue Origin объявила о паузе в пилотируемых полётах New Shepard для перераспределения ресурсов на ускорение разработки лунных систем для человека. Это стратегическое решение позволит компании сосредоточиться на программе Blue Moon и подготовке к миссии Artemis.

New Glenn: орбитальный тяжеловес

Однако суборбитальными прыжками в Blue Origin не были полностью удовлетворены, ведь планы компании доходят до Луны и Марса. В 2012 году компания приступила к разработке своей новой частично многоразовой ракеты тяжёлого класса.

Она получила название New Glenn в честь первого американского астронавта, совершившего полёт на орбиту — Джона Гленна.

Частичная многоразовость

После слов «частичная многоразовость» на ум приходит только Falcon-9 с возвращаемой первой ступенью. Здесь схожий принцип. Blue Origin готовится возвращать и переиспользовать первую ступень новой ракеты.

Первая ступень использует 7 жидкостных ракетных двигателей BE-4, которые используют жидкий метан и кислород в качестве топливной пары. Благодаря им ступень способна достигать тяги до 1700 тонн силы.

Двигатели BE-4: американская независимость

Кстати, именно эти двигатели пришли на замену российским двигателям РД. Компания United Launch Alliance использует на первой ступени новой ракеты-носителя «Вулкан» вместо РД-180 на ракете Atlas 5.

И ещё факт: BE-4 — это первый двигатель на метане/кислороде, произведённый в США, и он разрабатывался с 2011 года. В 2025 году Blue Origin поставила несколько двигателей ULA, и Vulcan успешно летал с ними. Это партнёрство подчёркивает важность BE-4 для американской космической независимости.

Конструктивные особенности

Что касается конструктивных особенностей, то для спуска и управления в атмосфере первая ступень ракеты-носителя New Glenn использует 4 руля, которые разместились в самом верху ракеты.

Также примерно в центре расположены два удлинённых крыла, которые создают подъёмную силу, ну а в самой нижней части ракеты расположена юбка, которая закрывает двигательный отсек и в себе прячет 6 посадочных опор. Blue Origin заявляет, что ступень будет способна как минимум на 25 повторных полётов.

Технические характеристики

New Glenn способна выводить на низкую околоземную орбиту до 45 тонн, а к Луне — до 7 тонн. Целиком высота носителя составляет 98 метров и диаметр 7 метров. Высота первой ступени составляет 57 метров, а второй — около 40.

Теперь поговорим о второй ступени. У неё непростая компоновка. Ступень оснащена двумя двигателями BE-3U с удлинёнными соплами для работы в вакууме. Двигатели работают на топливе жидкий водород и кислород. Тяга второй ступени достигает 145 тонн силы.

Первый полёт New Glenn (NG-1)

Первый полёт ожидался в 2018 году, но планы и сроки разработки постоянно сдвигались. Спустя 7 лет переносов с даты первого полёта, 16 января 2025 года, Blue Origin смогла вывести вторую ступень с экспериментальной полезной нагрузкой на орбиту с первого раза. Однако посадка ступени не удалась.

Согласно плану полёта, компания должна была приземлить ступень на плавучую платформу в океане, но что-то пошло не так, и ступень разбилась. Согласно трансляции, при посадке телеметрия была утеряна. Старт состоялся с площадки LC-36 на мысе Канаверал.

Полезной нагрузкой миссии NG-1 был Blue Ring Pathfinder — испытательная платформа для отработки ключевых систем космического буксира Blue Ring в рамках программы Defense Innovation Unit (DIU) по орбитальной логистике.

Расследование. После неудачной посадки было проведено расследование инцидента с участием FAA. Расследование было успешно завершено к 31 марта 2025 года, что позволило компании продолжить полёты.

Второй полёт New Glenn (NG-2): триумф

Второй полёт New Glenn (NG-2) с миссией ESCAPADE NASA на Марс состоялся 13 ноября 2025 года.

Ракета New Glenn успешно стартовала во второй раз и улетела в космос, а также впервые удалось мягко посадить первую ступень на морскую платформу Jacklyn (названную в честь матери Безоса) в Атлантике.

Тем самым теперь уже Blue Origin присоединилась к SpaceX в клуб многоразовых первых ступеней по-настоящему.

Историческое значение. На момент ноября 2025 года только SpaceX и Blue Origin успешно вертикально посадили орбитальную ракету-ступень. Это второй случай в истории, когда ракета такого размера успешно приземлилась со второй попытки.

Миссия ESCAPADE. Миссия ESCAPADE (Escape and Plasma Acceleration and Dynamics Explorers) состоит из двух идентичных космических аппаратов, которые отправились к Марсу для изучения того, как солнечный ветер взаимодействует с магнитной средой планеты и как это взаимодействие приводит к утечке атмосферы.

Космические аппараты ESCAPADE сначала отправились на орбиту вокруг точки Лагранжа L2 системы Земля-Солнце, где они будут ожидать открытия следующего окна для перелёта к Марсу в конце 2026 года. Обе космические аппараты должны выйти на марсианскую орбиту в сентябре 2027 года и начать научную миссию.

Дополнительная полезная нагрузка. Помимо развёртывания космических аппаратов NASA, демонстрация Viasat HaloNet на борту второй ступени New Glenn успешно выполнила первый лётный тест коммуникационной технологии Viasat.

Актуальное состояние программы New Glenn

Производство ракет. По состоянию на конец 2025 года Blue Origin завершает производство одной полной ракеты New Glenn каждый месяц. Пока компания ограничена скоростью производства второй ступени, но активно работает над увеличением темпов.

Планы на 2026 год. CEO Blue Origin Дэйв Лимп заявил, что компания нацелена на двузначное количество запусков в 2026 году, соответствуя темпу производства в 12 ракет. При успешном развитии производства возможно увеличение до 24 запусков, хотя это было бы амбициозно.

Следующий запуск NG-3. Следующая миссия New Glenn (NG-3) запланирована на раннюю весну 2026 года и будет нести:

• Blue Moon Mark 1 — беспилотный лунный посадочный модуль для доставки грузов на поверхность Луны
• Первая демонстрация технологий, которые будут использоваться для создания Blue Moon Mark 2 — пилотируемого лунного модуля для программы Artemis

Запуск NG-4 (март 2026). Четвёртая миссия New Glenn запланирована на март 2026 года и будет нести спутник AST SpaceMobile следующего поколения Block 2 BlueBird на низкую околоземную орбиту. Спутники BlueBird Block 2 с коммуникационными антеннами площадью до 2400 квадратных футов станут крупнейшими спутниками, когда-либо развёрнутыми в коммерческих целях на низкой околоземной орбите.

Сертификация NSSL. Blue Origin проходит процесс сертификации для запуска миссий национальной безопасности по программе NSSL (National Security Space Launch). Компания выбрала путь сертификации через четыре запуска. По состоянию на декабрь 2025 года два из четырёх запусков были успешными. Третий запуск ожидается в начале 2026 года, и если он пройдёт успешно, Blue Origin станет третьим сертифицированным поставщиком наряду со SpaceX и ULA.

Клиенты и заказы. У программы New Glenn есть несколько ракет в производстве и многолетние заказы. Среди клиентов — NASA, Amazon Project Kuiper, AST SpaceMobile и несколько телекоммуникационных провайдеров.

Обновления New Glenn 7×2

Blue Origin объявила о серии улучшений для текущей версии New Glenn, теперь известной как 7×2 (семь двигателей BE-4 и два двигателя BE-3U), которые будут поэтапно вводиться начиная со следующего полёта.

Улучшения двигателей:

• Общая тяга первой ступени (GS1) с семью двигателями BE-4 увеличится с 17 219 кН до 19 928 кН
• Общая тяга второй ступени (GS2) с двумя двигателями BE-3U увеличится с 1423 кН до 1779 кН

Суперохлаждение топлива. New Glenn начнёт использовать суперохлаждение (subcooling) для увеличения количества топлива, которое можно загрузить в баки, подобно тому, как это делают Falcon 9 и Starship.

Другие улучшения:

• Обновления авионики
• Улучшения конструкций
• Модернизация системы тепловой защиты (TPS) для защиты GS1 от тепла при входе в атмосферу
• Планы по возвращению и повторному использованию обтекателей, аналогично операциям SpaceX

По мере того как New Glenn начнёт запускать более тяжёлые полезные нагрузки и инженеры изучат, как ракета работает в реальных условиях, производительность ракеты будет увеличиваться от текущих уровней.

New Glenn 9×4: сверхтяжёлая версия

20 ноября 2025 года Blue Origin анонсировала разработку новой сверхтяжёлой версии New Glenn, обозначенной как New Glenn 9×4.

Технические характеристики:

• Первая ступень: девять двигателей BE-4
• Вторая ступень: четыре двигателя BE-3U
• Грузоподъёмность на НОО: более 70 000 кг (против 45 000 кг у версии 7×2)
• Прямая вставка на ГСО: более 14 000 кг
• Траектория к Луне (TLI): более 20 000 кг
• Обтекатель: увеличенный диаметр 8,7 метра
• Высота: выше, чем Saturn V

Сроки. Хотя компания не предоставила официальный график, сообщения СМИ указывают, что вариант может войти в эксплуатацию уже в 2027 году. Blue Origin заявила, что обе версии ракеты — 7×2 и 9×4 — планируется эксплуатировать одновременно.

Выход за пределы околоземной орбиты

После выхода на орбиту для Blue Origin оставался следующий шаг — глубокий космос. В ноябре 2025 года компания впервые вышла за пределы околоземной орбиты, отправив к Марсу два зонда NASA ESCAPADE.

Эта миссия изучает магнитосферу Красной планеты и помогает понять, как Марс со временем потерял свою атмосферу.

Формально это научный запуск, но по факту — первый межпланетный полёт Blue Origin и чёткий сигнал о том, что компания больше не ограничивается Землёй.

Луна: программа Blue Moon

Следующей целью стала Луна.

Проект Blue Moon, представленный ещё в 2019 году, задумывался как универсальный лунный посадочный аппарат для доставки грузов, инфраструктуры и, в перспективе, людей в рамках программы NASA Artemis.

Двигатель BE-7

Аппарат использует двигатель BE-7 на жидком водороде и кислороде, рассчитанный на длительную работу и точную посадку.

Стратегия Blue Origin здесь предельно осторожная: сначала беспилотные миссии и доставка полезной нагрузки, затем пилотируемые полёты.

Актуальное состояние программы Blue Moon

Миссия Blue Moon Mark 1 (2026). Первая беспилотная миссия Blue Moon Mark 1 запланирована на раннюю весну 2026 года на борту New Glenn NG-3. Это будет первая демонстрация лунных технологий Blue Origin.

Миссия с ровером VIPER (2027). К ноябрю 2025 года этот подход начал приносить результат — NASA выбрала Blue Origin для доставки ровера VIPER на южный полюс Луны во второй миссии Blue Moon Mark 1, запланированной на конец 2027 года.

VIPER (Volatiles Investigating Polar Exploration Rover) спроектирован для исследования относительно близкой, но экстремальной среды Луны в поисках льда и других потенциальных ресурсов. Этот мобильный робот высадится на Южном полюсе Луны для 100-дневной миссии, чтобы изучить происхождение и распределение воды на Луне и помочь определить, как мы можем добывать лунные ресурсы для будущих исследований космоса человеком.

Ровер может заходить в постоянно затенённые кратеры — одни из самых холодных мест в Солнечной системе, где ледяные запасы сохранялись миллиарды лет.

Blue Moon Mark 2 для программы Artemis. В октябре 2025 года Джефф Безос объявил о планах на пилотируемый Blue Moon Mark 2 для миссии Artemis V в 2029 году.

В 2023 году NASA выбрала Blue Origin для разработки пилотируемого лунного посадочного модуля в рамках программы Artemis. Blue Moon Mark 2 будет способен доставлять астронавтов на поверхность Луны и обратно.

Национальная команда (National Team). Blue Origin возглавляет команду партнёров, включая Lockheed Martin и Draper, для разработки системы посадки человека (Human Landing System, HLS).

Некоторое оборудование систем жизнеобеспечения отправится на миссии Blue Moon Mark 1 в 2027 году в рамках подготовки к первому пилотируемому полёту Blue Moon.

Возросшая роль в программе Artemis. Учитывая успех New Glenn и предстоящую миссию Blue Moon Mark 1, NASA может всё больше обращаться к Blue Origin, чтобы обеспечить выполнение графика программы Artemis по возвращению астронавтов на Луну до того, как Китай высадит людей там впервые к 2030 году.

Исполняющий обязанности администратора NASA выразил заинтересованность в возобновлении возможностей для компаний предлагать альтернативы системе посадки человека Starship от SpaceX, особо выделив потенциал Blue Origin для новой роли в миссии Artemis III.

Проект Blue Alchemist

Параллельно компания развивает проект Blue Alchemist — технологию производства солнечных панелей из лунного реголита. Это может стать ключевым для создания устойчивой лунной инфраструктуры.

Это окончательно закрепляет курс Blue Origin на Луну, Марс и долгосрочное присутствие человека в глубоком космосе.

Дополнительные технологии и продукты

Blue Ring: космический буксир

Blue Ring — это космический буксир (space tug), предназначенный для перемещения полезных нагрузок между орбитами и выполнения различных космических операций.

Blue Ring Pathfinder был полезной нагрузкой на первом полёте New Glenn (NG-1) в январе 2025 года, где отрабатывались ключевые системы полёта и наземные системы в рамках программы Defense Innovation Unit (DIU) по орбитальной логистике.

Аэротормоз (Aerobrake)

Blue Origin разработала технологию аэроторможения для космических аппаратов, использующую атмосферу планет для замедления без расхода топлива.

Аэротормоз изготовлен из передового 3D-тканого материала и предлагается в конфигурациях 10 м и 16 м. Для примера масштаба: New Glenn может разместить пять сложенных 10-метровых аэротормозов в своём обтекателе.

Эта технология может значительно снизить стоимость и сложность межпланетных миссий.

Orbital Reef: коммерческая космическая станция

Blue Origin разрабатывает Orbital Reef — коммерческую космическую станцию совместно с Sierra Space и Boeing, планируемую на конец 2020-х годов.

Эта станция должна стать платформой для коммерческих исследований, туризма и промышленной деятельности на низкой околоземной орбите.

Заключение: какой подход к космосу лучше?

Сложно сказать, какой же подход к космосу лучше работает.

Быстро. Рискованно. С ошибками — но с результатом здесь и сейчас.

Или медленно и осторожно — но с расчётом на десятилетия вперёд?

Да, Blue Origin начала с малого — маленькие ракеты и скромные суборбитальные полёты.

Но сегодня компания Безоса — это уже не просто туристические прыжки, а тяжёлые орбитальные ракеты, лунные проекты и планы на глубокий космос.

По состоянию на февраль 2026 года Blue Origin находится на пороге масштабного расширения:

• 38 полётов New Shepard (17 пилотируемых)
• Две успешные миссии New Glenn (орбита достигнута с первой попытки, посадка ступени — со второй)
• Первая межпланетная миссия (ESCAPADE к Марсу)
• Предстоящие лунные миссии Blue Moon
• Темп производства — одна ракета New Glenn в месяц
• Планы на 10-24 запуска в 2026 году
• Разработка сверхтяжёлой версии New Glenn 9×4
• Партнёрство с NASA по программе Artemis

Так что главный вопрос не в том, кто летит быстрее. А в том, какой путь окажется правильным в долгой игре. Возможно, в будущем космосу понадобятся оба подхода.

Быстрый — чтобы двигать границы. И осторожный — чтобы остаться там надолго.

Как сказал Джефф Безос в октябре 2025 года: «Мы строим дорогу в космос, чтобы наши дети могли строить будущее».

И судя по достижениям 2025-2026 годов, эта дорога из мечты постепенно превращается в реальность.

30 января FAA выпустила финальное экологическое заключение на 444 страницы: SpaceX может запускать до 44 ракет Starship в год с космического центра Кеннеди (LC-39A), плюс 88 посадок — 44 для корабля и 44 для бустера. Это добавляется к 76 запускам с мыса Канаверал.

Сейчас SpaceX строит целую сеть стартовых площадок: две в Техасе (Starbase), одна на LC-39A во Флориде, плюс две новые на SLC-37. Итого — пять площадок для Starship. Параллельно идёт строительство Giga Bay — гигантских сборочных цехов в Техасе и Флориде для производства Block 4 с 80-метровым бустером.

Следующий запуск — Flight 12 в начале марта — дебют Starship V3 с двигателями Raptor V3. Тяга почти удвоена, стоимость в 4 раза ниже, вес значительно снижен. Цель 2026 года — первая дозаправка на орбите, плюс 50/50 шанс на первую попытку полёта к Марсу.

Но главная новость — 2 февраля SpaceX заявила о покупке xAI и планах построить орбитальные дата-центры для ИИ. FCC уже рассматривает заявку. Маск не шутит: Starship будет возить не только спутники, но и ИИ-серверы на орбиту. Следующий шаг — лунные фабрики для производства спутников прямо в космосе.

По словам Илона Маска, SpaceX может попытаться совершить долгожданный орбитальный испытательный полет своего Starship уже в следующем месяце. Отвечая в субботу на вопрос одного из своих подписчиков в Twitter, Маск сообщил, что частная космическая компания планирует осуществить запуск в марте. «Если оставшиеся испытания пройдут успешно, мы предпримем попытку запуска Starship в следующем месяце», — написал он.

Хотя дата орбитального испытательного полета Starship была подвижной в течение полутора лет, есть основания полагать, что в следующем месяце ракета наконец-то полетит. В январе Starship успешно завершил первое в своей истории испытание по заправке топливом в штабеле. В ходе «генеральной репетиции» SpaceX загрузила обе ступени ракеты более чем 10 миллионами фунтов жидкого кислорода и метанового топлива. Очень важно, что компания также провела некоторые процедуры обратного отсчета, которые необходимо будет выполнить в день запуска.

Среди испытаний, которые SpaceX еще предстоит провести, наиболее важным является статический запуск всех 33 двигателей Raptor тяжелой ступени Super Heavy. До сих пор компания никогда не запускала более 14 двигателей одновременно. Это должно измениться, чтобы SpaceX получила разрешение на орбитальный испытательный полет от Федерального управления гражданской авиации (FAA). В конце января появились признаки того, что SpaceX готовится провести статический испытательный пуск уже в первую неделю февраля. Но этого не произошло. Однако комментарий Маска, похоже, указывает на то, что SpaceX попытается провести испытание в ближайшие недели.

SpaceX делает ставку на декабрь для первого старта своей ракеты Starship, сообщает Reuters. Запуск станет первым «демонстрационным полетом» для массивного космического корабля, работа над которым ведется с 2005 года, когда были разработаны первоначальные концептуальные проекты.

«Мы планируем четыре крупных полета Starship. Первый из них состоится в декабре, частично в начале декабря», — сказал Марк Кирасич, сотрудник лунной программы NASA «Артемида», во время прямой трансляции, согласно Reuters.

Прототипы только верхней половины звездолета прошли тренировочные запуски в штаб-квартире SpaceX в Техасе. Прототипы были запущены всего на 6 миль (10 км) в небо, чтобы инженеры могли настроить попытки посадки.

Декабрьский запуск позволит испытать всю ракету, используя сверхтяжелую РН для вывода звездного корабля на орбиту. Высота сверхтяжелой ракеты-носителя составляет 70 метров, а высота самого звездолета — 50 метров.

Агентство Reuters отмечает, что планы SpaceX по созданию Starship могут быть нарушены из-за задержек, связанных с аэрокосмическими правилами. Например, Федеральное управление гражданской авиации США еще не одобрило эту миссию.

16 июля 1969 года, с площадки 39А, в центре имени Кеннеди, самая мощная ракета в истории Сатурн 5 унесла в космос 3 космонавтов — Нила Армстронга, Базза Олдрина и Майкла Коллинса. И уже 21 Июля Нил Армстронг стал первым человеком в истории, чья нога ступила на другой космический объект!

Кстати этот маленький шаг для человека и огромный шаг для всего человечества смотрело более 650 миллионов зрителей по всему миру в прямом эфире!

Это между прочим было почти 20% всего населения планеты на тот момент! О таких рейтингах сейчас мечтать и мечтать!

И вот спустя почти 50 лет человечество смогло заглянуть в самые далекие уголки вселенной, послать 2 аппарата за пределы нашей солнечной системы, создать МКС, но… с тех пор всего 12 человек побывали на Луне!

Всего было 7 полетов на луну, из них 6 успешных. Всего на поверхности было 12 человек. Про неудачный 13-ый Аполлон даже фильм сняли.

Не порядок! Надо что-то с этим делать!

Сегодня мы вам расскажем про программу Артемида — следующий шаг человечества к покорению Луны. Разберемся, зачем она нужна и взглянем на наследника самой мощной ракеты в истории.

Пройдемся по скандалам вокруг новой лунной программы. Ну и конечно же расскажем когда же мы наконец-то увидим возвращение человека на Луну!

Зачем вообще возвращаться на Луну?

Для начала нам надо ответить на вопрос а зачем нам вообще это нужно? Ну то есть зачем нужно возвращаться на Луну чего мы там не видели?

Тут есть несколько важных аспектов, и, во-первых, это политика!

Всё дело в рабочих местах. Смотрите. После закрытия программы Space Shuttle в 2011 году, правительство США обеспокоилось, что сотни, а то и тысячи инженеров, из NASA, пойдут искать себе новую работу! А кто знает куда именно эти люди пойдут и где они найдут работу.

Поэтому было необходимо держать их в NASA, до тех пор пока частная космонавтика не разовьется настолько, что эти инженеры останутся в США.

Но гораздо важнее чисто экономический аспект этой программы.

Человечество уже давно поняло, что такие грандиозные космические программы рождают огромное количество продуктов и открытий, которые потом легко находят выход на потребительский рынок.

Поролон с памятью формы или эффектом памяти, очистители воздуха, пирометры, пластик для солнцезащитных очков, который почти не царапается, и даже инсулиновая помпа. Ну и та самая липучка конечно! Все это только малая часть того, что было придумано для космоса и потом нашло свое применение в нашей жизни.

Так и было решено, что программе Артемиде быть!

И самое интересное, что целью этой программы в отличие от программы Аполлон, является не столько сама высадка на Луну, сколько разработка космической станции, которая позволит людям летать на Луну регулярными рейсами! Вообще это конечно звучит очень круто: «Осторожно шлюзы закрываются, следующая станция — Луна конечная!»

Но одно дело быть крутой идеей, а вот главный вопрос — а зачем?! Зачем нам вообще тратить десятки миллиардов для лунной станции?

И это наверное самая важная деталь этой миссии, которую надо зафиксировать. Программа Артемида призвана не просто вернуть человека на Луну, а создать там плацдарм для дальнейшего покорения космоса!

Так вот в рамках программы Артемида планируется отработка не только высадки человека на Луну, а вообще разработки целой системы, для исследования дальних космических объектов.

И никто даже не сомневается, что основной и финальной целью является именно Марс!

В рамках программы планируется разработка и создание целого спектра универсальных решений для дальних космических полетов и исследованию Луны и Марса!

Как видите цели у программы Артемида более чем амбициозные. А для таких амбициозных цели нужен амбициозный бюджет. И вот тут возникают проблемы!

Бюджет программы около 35 миллиардов долларов: на создание новой ракеты, на разработку лунной станции, скафандров и посадочных модулей. И вроде бы звучит внушительно.

Но на самом деле, если сравнивать с бюджетом программы Аполлон, то становится понятно, что денег совсем немного. В 1966 году бюджет Аполлона был около 22 млрд долларов, что при пересчете на инфляцию дает около 250 млрд долларов сейчас!

Ну а как же тогда все разрабатывать, спросите вы, если программа так сильно недофинансирована?

Все дело в новом подходе NASA к покорению космоса. Если в 1960-х NASA были единственными разработчиками и операторами, то есть они все делали сами, то сейчас концепция поменялась.

Благодаря SpaceX и другим частным компаниям, NASA поняли, что они скорее готовы выступать как бы менторами и направляющими! Кроме того у них уже были кучи разработок оставшихся от других программ, например от Шаттла, или программы Орион!

SLS

Так и было решено, что для разработки, например, новой ракеты Space Launch System или просто SLS, будут использоваться оставшиеся запчасти и детали от Шаттлов. В новой ракете от Шаттла используются двигатели RS25, боковые твердотопливные ускорители, и даже центральная ступень — такой же бак, что использовался в программе Шаттл. А сам космический корабль — это капсула Орион, которая разрабатывалась еще в начале нулевых годов!

В общем, ракета SLS — это абсолютный франкенштейн, собранный из разных частей и кусков за всю историю NASA. Но вы спросите, а почему же нельзя было использовать старые ракеты Saturn-5, ведь на них уже летали, и делали это успешно!

Это справедливый вопрос, правда Saturn разрабатывался в 1960-х, совсем по другим стандартам безопасности. Каждый конкретный двигатель F1 от ракеты подстраивался и правился отдельно, проходил сотни часов проверок и модернизаций, а сама программа только по двигателям стоила около 4 млрд долларов. Так что это не совсем вариант.

Так и родилась самая мощная ракета в истории, под названием SLS. И на самом деле параметры этой ракеты поражают. Гигант высотой почти 100 метров и массой перед запуском около двух с половиной тысяч тонн! С тягой почти под 39 меганьютонов и способностью выводить на низкую околоземную орбиту до 130 тонн груза. Для сравнения это больше чем будет способен выводить Starship! Ну и вы вообще посмотрите на эту красавицу! Это же что-то невероятное! А когда она полетит…

Первый, тестовый полет который был намечен на 19 сентября этого года. Однако, из-за утечки в двигателе запуск был перенесен и теперь дата нового запуска назначена на 14 ноября.

Критика Артемиды

Но не обошлось без критики программы и большая ее часть была направлена именно на SLS!

Люди начали задавать справедливые вопросы — зачем вообще нужно было создавать этого монстра, если мы уже во всю видим успехи частной космонавтики по всему миру. Элегантные Falcon 9 от SpaceX уже вовсю летают и даже умеют возвращаться на Землю!

А SLS — это как неповоротливый монстр из прошлого. Мало того, что эта ракета абсолютно одноразовая, так еще и каждый запуск стоит баснословных 4 млрд долларов! Это в десятки раз больше чем запуски Falcon-9! И явно будет сильно дороже чем запуски Starship!

Кроме того на протяжении всей разработки были проблемы то с двигателями, то с баками. И вот из последнего перенос запуска, ну и проблемы с самим финансированием конечно же.

В общем, никто не понимал зачем нужен этот франкенштейн, когда по всему миру, как грибы после дождя, начали появляться частные ракеты.

Но ответ мы уже в общем то дали. Разработка SLS — это не только экономический проект, это еще и поддержка NASA в переходный период к частной космонавтике. В общем, SLS наконец-то создали, испытали и вот уже готовы к запуску первой миссии.

Давайте же теперь посмотрим на планы и на то как вообще будет выглядеть сама программа.

Итак, программа Артемида или Artemis: сейчас запланировано 6 запусков SLS в рамках программы, а сами запуски расписаны до 2028 года.

После первого пуска, нас ждет долгая тестовая миссия под названием «Артемида-1» длиной в пару месяцев. В рамках нее модуль должен выйти на орбиту Земли, потом долететь до Луны, выйти на ее орбиту и дальше успешно вернуться на Землю.

Кроме того в ее рамках планируется вывод 13 маленьких кубсатов! Это такие очень маленькие спутники обычно массой всего в пару килограмм. Они сейчас очень часто используются для исследования Земли, но вот планируются и для Луны.

Второй этап это миссия «Артемида-2». Речь о 2024 году. Это должен быть уже запуск с людьми на борту, но они должны будут только облететь наш спутник! Сама же первая высадка на поверхность Луны планируется только в третьем полете к Луне. Он по плану должен случиться в 2025 году! Не так и долго ждать то осталось по сравнению с пятью десятками лет!

К этому моменту на орбите Луны уже должна быть лунная станция под названием Lunar Gateway. Как МКС, только меньше.

По сути, это такая же многомодульная станция, как и МКС, и ее запуск планируется в 24 году. Он будет производиться на разных ракетах, в том числе на Falcon Heavy от SpaceX.

То есть модуль Орион пристыкуется к станции на орбите, оттуда люди перейдут в посадочный модуль и уже будут высаживаться на поверхность Луны.

И вот тут самое интересное. Знаете какая система была выбрана NASA для высадки на луну? Starship! Да-да. Тот самый гигантский Starship. Ранние рендеры показывают как забавно это выглядит на фоне маленькой лунной станции.

При этом, если все получится, то скорее всего люди смогут летать к станции не только на SLS, но уже и на самих Starship’ах с земли! Там уже есть разные варианты.

При этом на поверхности Луны к первым миссиям уже должно быть все подготовлено. Туда уже должны будут быть высажены луноходы, роверы, системы жизнеобеспечения и научное оборудование. При этом нет сомнений, что если и Starship и ракеты от Amazon начнут летать массово, то вполне вероятно, что SLS вообще будет списана раньше срока и космонавты начнут летать на них. Экономия!

Выводы

В общем, как мы уже много раз говорили — нас ждет очень много чего интересного в космосе в ближайшие годы!

NASA действительно становится больше компанией-наставником, чем непосредственно оператором. И этот переход уже заметен и видно, что он приносит свои плоды! Главное, чтобы конкуренты SpaceX не отставали!

А когда этот переход наконец-то закончится, то скорее всего наступит приятный симбиоз, где NASA полностью сосредоточится на создании некоммерческих научных проектов, а запуски будут производить частные компании!

Ну а программа Артемида — это только начало нашего возвращения на Луну. В этот раз мы действительно нацелены на то, чтобы остаться там надолго!

Только представьте, что уже в ближайшие 10 лет, мы построим там лунную базу, с целой кучей научного оборудования, которая позволит нам изучать не только наш спутник, но и дальний космос!

Ведь на Луне нет атмосферы, а значит она просто идеальное место для размещения на ее поверхности больших телескопов!

Ну а мы будем следить за развитием программы, ведь первый запуск SLS должен состояться уже в ноябре (если конечно ничего не сорвется опять)!

Посмотрите на две соседние планеты — Марс и Землю: они очень похожи. Но вы спросите чем это безжизненный Марс может быть похож на нашу Землю?

А вот чем — обе планеты обладают твёрдой поверхностью. Кроме того марсианские сутки длятся 24 часа и 39 минут, почти как у нас — называются они Солы. Марсианский год = 668 сол = 686 земных суток. Также близок наклон оси вращения Марса — 25,19°, тогда как у Земли — 23,4° так что на Марсе, как и на Земле, имеется смена времён года.

Но есть и важные отличия кроме того, что Марс — это пустыня, там нет воды, еще и радиация, ну и собственно там почти нет кислорода! Но при этом Марс по-прежнему самая привлекательная планета для колонизации! Вон Илон Маск вовсю пытается сделать человека межпланетным видом. Да и вообще говорит, что именно путешествие на Марс — это одна из основных задач человечества!

Он даже предлагал сбросить на полюса Марса термоядерные бомбы, чтоб согреть атмосферу планеты и создать парниковый эффект, чтобы было лучше к прибытию колонистов!

Но конечно отсутствие кислорода — это один из главных вопросов. Чем вообще дышать будущим колонизаторам?

Но даже так остается миллион вопросов. Например, чем питаться? Как возвращаться обратно? Как производить энергию? Что делать с солнечной радиацией?

Но если с едой и водой еще можно можно хоть что-то придумать — Starship вроде бы вместительный будет. Но вот чем там дышать? Даже так — кислорода надо будет очень много и нужен он практически для всего! И об этом чуть позже…

Но что вы скажете, на то, что один землянин на Марсе уже создал там кислород? И нет — я не шучу. Сегодня мы с вами разберемся в технологиях, которые стоят за решением одной из самых фундаментальных проблем при полете на Марс. Как вам такое — синтез кислорода с помощью плазмы в микроволновке на Марсе? Заинтриговал?

Проблема

Давайте для начала не будем так далеко загадывать о той же колонии человечества на Марс. Просто прикинем, что нам нужно для единичного путешествия человека на Марс. Туда-обратно!

И да именно отсутствие кислорода там на красной планет — это одна из главных проблем. При чем, как вы догадались, кислород нужен не только для дыхания человека. Современные ракетные двигатели, и в частности двигатели Raptor на корабле Starship от SpaceX, используют в качестве топлива метан, а вот в качестве его окислителя — жидкий кислород! Без кислорода просто не будет реакции горения в двигателе. А без нее далеко не улетишь.

При чем этого кислорода для двигателей нужно просто огромное количество! К примеру для запуска с Земли одной ракеты Falcon 9 нужно около трехсот тонн жидкого кислорода! Так что без него обратно на Землю мы точно не вернемся. Ну а человеку хоть кислорода надо и меньше, но без него он легко сможет повторить знаменитую сцену из фильма “Вспомнить Все”.

Вообще нельзя конечно говорить, что там совсем нет кислорода. Давайте посмотрим на состав атмосферы марса!

В основном там Углекислый газ, его почти 95%. Остальное — это аргон и азот. И еще немного угарного газа. А вот около 0,15% от всей атмосферы — это кислород!

Но с учетом того, что атмосфера Марса в целом в 100 раз более разряженная нежели атмосфера Земли, можно сказать, что кислорода там практически нет. Но зато есть углекислый газ! И его там вообще сколько угодно.

Если вы забыли, что такое углекислый газ, то это один атом Углерода и два связанных с ним атома Кислорода, которые и образуют молекулу CO2. Осталось только эту молекулу как-то развалить на составляющие, собрать этот кислород и будет нам счастье! Вот только развалить молекулу углекислого газа — это сложная задача! А еще сложнее сделать это на другой планете с ограниченными ресурсами.

Электролиз

Справедливости ради стоит сказать, что человечество давно научилось добывать кислород из углекислого газа — это реакция электролиза. Более того, на Земле этот процесс очень распространен. Его используют для нанесения золотых и медных покрытий, для получения водорода и, например, перекиси водорода.

В целом, процесс электролиза — это электрохимическая реакция разложения веществ на составляющие, при этом эти составляющие вещества выделяются на электродах.

Классическим примером является электролиз обычной воды. В воду помещаются два электрода и на них подается напряжение. В результате на положительном электроде выделяется кислород, а на отрицательном — водород.

Так вот примерно таким же образом можно разложить и углекислый газ на составляющие. Точнее его можно разложить на Угарный газ, то есть CO и на ионы кислорода. А эти ионы потом можно как бы слепить вместе и получить O2, то есть уже нормальный кислород!

MOXIE

И в начале мы сказали, что один «землянин» уже сделал кислород на Марсе. И самый внимательный зритель возможно догадался, что речь о марсоходе. А конкретно о марсоходе Perseverance.

Вы наверное помните, что в 2020 году NASA отправила его на Марс? Так вот одним из его инструментов была маленькая золотая коробочка под названием MOXIE.

MOXIE — Mars Oxygen In-Situ Resource Utilization Experiment

«Мокси» работает именно на принципе электролиза. Внутри он состоит из нескольких важных деталей. Все начинается с фильтра — мы ведь не хотим чтобы в систему попала куча марсианской пыли!

Марсианский воздух проходя через фильтр попадает дальше в компрессор, где давление воздуха поднимают до земного! То есть до одной атмосферы. Дальше необходимо нагреть воздух до 800 градусов и подать напряжение на электроды, чтобы запустить процесс электролиза.

Это сложный процесс, который требует много энергии! А по меркам ровера Perseverance даже больше, чем он вообще вырабатывает!

На один процесс требуется до 300 Ватт энергии, а ровер вырабатывает всего около 110 Вт. Так что необходимы аккумуляторы, которые запаслись энергией и они на ровере есть.

После процесса газ попадает в специальную камеру анализатор, где подтверждается, что кислород действительно был выработан!

И вот в апреле 2021 года MOXIE провел свой первый эксперимент! И он был признан абсолютно удачным. Система показала, что она способна производить около 6 грамм кислорода в час, что, в теории, достаточно для примерно 10 минут дыхания человека.

Скажите — что-то не густо! Но на самом деле это уже обалденный результат! Хоть и звучит мелковато, но подумайте — человечество научилось вырабатывать кислород на другой планете! Ведь как обычно в таких экспериментах это была именно проверка концепта! Для того, чтобы обеспечить колонию понятное дело, что нужно устройство сильно больше!

Если говорить о реальном образце, то по оценкам NASA старший брат MOXIE должен быть примерно в 100 раз больше и производить около 3 килограмм кислорода в час!

Установка весом около одной тонны будет производить около одной тонны кислорода для дыхания команды из 4 человек в течение года. И еще дополнительно около 25 тонн кислорода для ракетных двигателей! Такие дела!

А в идеале эту огромную штуку нужно закинуть на Марс заранее, за пару лет до полета туда человека и оставить ее вырабатывать кислород. Чтобы, когда туда прилетел бы человек, все было уже готово!

В общем, без Starship тут явно не обойтись! Для доставки такого массивного груза явно понадобится самая тяжелая ракета в истории человечества!

Следующий этап

Конечно, тот факт, что мы умеем вырабатывать кислород на Марсе уже поражает! Но с ним есть несколько сложностей, главная из которых — это большая энергозатрата, на компрессию и нагрев марсианского воздуха. А это необходимые условия для самого процесса разложения углекислого газа.

Вот если бы можно было как-то разложить молекулы иначе, не прибегая к энергозатратным нагреву и сжатию воздуха!

И вот мы подходим к самому интересному. Буквально только что в научном журнале Journal of Applied Physics вышла статья на этот счет. И она немного взрывает мозг и показывает как человек умеет находить новые крутые решения используя, казалось бы, отрицательные свойства, себе в плюс!

То есть ученые придумали, как использовать тот факт, что атмосфера марса очень разрежена в плюс! Если вы помните наш крутой ролик про травление и осаждение, то там мы немного рассказывали о плазме!

Плазма — это четвертое агрегатное состояние вещества. Она состоит не только из молекул газа, но из ионов и электронов. Сразу вспоминается Quake 3 Arena и ПлазмаГан!

При этом эти ионы и электроны, как бешеные, носятся по всей плазме и врезаются в молекулы газа. Эти столкновения и приводят к тому, что молекулы могут разваливаться на составляющие атомы. Ну а еще именно из-за этого плазма светится! То есть плазма просто за счет своей высокой энергии позволяет получать ионы тех атомов, из которых она состоит. Это именно то что нам и нужно. Получать ионы кислорода!

Второе условие для того, чтобы зажечь плазму, нужно пониженное давление. И на Земле для этого приходится использовать дорогие насосы. А вот на Марсе давление и так уже низкое, и мало того — оно почти такое какое нужно! То есть нет необходимости ставить дорогие компрессоры и насосы! Нужно просто зажечь плазму из марсианского воздуха. А сделать это можно с помощью обычного генератора микроволнового излучения! Грубо говоря, с помощью микроволновки!

То есть, если совсем на пальцах, поджигаем плазму в микроволновке и вот вам кислород на Марсе, ничего сложного! Дальше, как и с электролизом, с помощью специальных мембран собирать ионы кислорода. И такая система уже была протестирована на Земле. Для этого они создали камеру, где воссоздали атмосферу Марса!

В результате вся система потребляла около тех же 300 ватт мощности, как и MOXIE, и способна была выдавать около 14 грамм кислорода в час! Эффективность преобразования же составила 35%, при подаче в систему пятидесяти кубических сантиметров газа в минуту. То есть уже более чем в два раза эффективнее. При этом сама система может быть меньше по размерам и проще в устройстве, чем уже протестированная MOXIE.

И тут эффект увеличивается, потому что по отношению количества выработанного кислорода к массе самого устройства оно в шесть раз эффективнее, чем МOXIE.

Конечно, в данной ситуации это еще только ранний прототип, о чем говорят сами ученые, но они уже подтвердили саму концептуальную возможность такого процесса.

Дальше нужны инвестиции от NASA и ESA и уже можно заниматься разработкой реального прототипа, который можно будет запульнуть и протестировать на красной планете!

Выводы

Человечество большим шагами идет в сторону осуществления своей мечты, о которой грезили фантасты — стать межпланетным видом! И каждый такой шаг — это результаты десятилетий работ ученых и инженеров по всему миру! И Perseverance, вместе с MOXIE на борту — это важная часть на нашем пути к покорению Марса!

Откровенно говоря, до самого полета еще конечно далековато. Маск со своими невероятно амбициозными планами говорит о 2029 году, но тут надо делать скидку на оптимистичность Илона. ESA и NASA же вообще не называют точных дат, говоря лишь о 21 веке в целом. Зато Арабские Эмираты запланировали построить поселение на Марсе всего-то к 2117 году.

Но в любом случае ближайшие несколько лет будут очень интересные в плане покорения космоса, Луны в 2025 году и Марса. Space Launch System и Лунная база, поиск следов жизни на Марсе от Perseverance, космический телескоп «Джеймс Уэбб», Starship и другие невероятные проекты. За всем этим мы будем следить внимательно!

Кто из вас любит стоять в пробке? Если вам надо в час пик доехать до другого конца города — вы поедете на машине или на метро? Что-то мне кажется что ваш выбор падет именно на метро. Это тупо быстрее!

Пробки — это вообще одна из самых больших проблем любого современного мегаполиса. Они раздражают — бессмысленная трата времени и сжигание бензина в пустоту. С пробками надо бороться! Но как?

И тут на сцену опять выходит Илон Маск и говорит: «А давайте убьем двух зайцев: чтобы ехать на машине и без пробок! Будем копать тоннели — такие, где машины со скоростью 200 км в час будут быстро добираться до любой точки города. И да, именно этим мы занимаемся в Boring Company — копаем туннели в будущее!»

Сегодня мы выясним что за скучная компания такая. Разберемся в сути проекта, а также объясним — почему за ним действительно стоит следить и почему даже в тоннелестроении может быть технологическая революция!

Ну и конечно не забудем про «гиперлуп» и расскажем как можно ездить в трубе со скоростями больше тысячи километров в час!

История и мотивация

Вернемся в 2017 год. Именно тогда Илон Маск создал Boring Company, ну или скучную компанию. Стойте! Или не скучная?

Это такой каламбур и забавный факт, в английском слово “скучная” и слово “бурить” — это одно и тоже слово. Поэтому Boring Company — это скорее буровая компания, а не скучная! Но в этом явно была какая-то тактика, которой они придерживались, ведь как забавно, когда скучная компания начинает продавать огнеметы! Может забавно и не совсем подходящее слово, но хайпанули они в свое время неплохо!

Наверняка? вы тоже видели все эти видео с огнеметами Илона Маска. Шикарный маркетинговый ход! И мало того, сама идея с продажами огнеметов не только сделала бренд Boring Company известным на весь мир, но и заработала 10 млн долларов для компании!

Но ладно, это мы отвлеклись. Нам важно кое-что понять.

На самом деле вся суть Boring Company на данный момент — это вовсе не создание сети подземных туннелей для личных автомобилей! И тут вы можете спросить, но как так? Ведь Маск показывал гору видео, с тем как электромобили Tesla ездят по туннелям, показывал рендеры и так далее. И да, и нет одновременно.

Главная идея Boring Company состоит в разработке нового, более быстрого и дешевого метода эти тоннели бурить! Все остальное уже продукты, которые из этого вытекают и сеть тонеллей и поезд «Гиперлуп» или Hyperloop и не только!

И вот если задуматься над этим, то многое встает на свои места.

Проблема тоннелей

Видите ли, копать тоннели — это очень дорогой и чрезвычайно медленный процесс. Самые лучшие современные машины копают всего около 15 км в год! Или всего 0,0017 км в час
то есть 1,7 метра за час работы — представили?

А по стоимости — ну например километр московского метро стоит 7 миллиардов рублей! А если вам кажется, что это очень дорого, то в США эта цифра равна примерно 1 миллиарду долларов за тот же километр пути!

Мягко говоря — не самый быстрый и не самый дешевый процесс. Так еще и сами машины — это огромные дизельные подземные черви! Их проблема в том, что они роют чуть-чуть, потом медленно двигаются вперед и ждут, пока тоннель заделают бетонными кольцами, пока проложат новые рельсы, пока все смогут укрепить, пока вывезут грунт. И только потом продолжают движение еще на чуть-чуть.

Илон Маск подумал, что этот процесс, мягко говоря плохо оптимизирован. Ведь если поставить все на поток, то можно сделать его в разы быстрее. Точнее он даже заявляет о возможном ускорении скорости в 15 раз!

Давайте посмотрим, что же он предложил?

Во-первых, повысить мощность самой буровой!

У Маска, благодаря Tesla, есть просто огромный опыт в разработке и создании мощных электродвигателей! И он подумал, что вместо не очень эффеткивных и дорогих дизелей можно использовать мощные электродвигатели. Они проще в обслуживании, меньше по размерам, и выдают больше мощности! Ну а с подводом питания под землей особенно нет проблем.

Во-вторых, он подумал об эффективности самого процесса. Ведь каждый раз продвигаясь на чуть-чуть буровая останавливается и ждет пока тоннель за ней бетонируют. Маск предложил попробовать реализовать непрерывный процесс, когда тоннель за буровой быстро собирается из маленьких кусочков, как пазл.

Кроме того в компании подумали, что грунт, который вынимается из земли, можно тут же сразу использовать для создания бетонных компонентов тоннеля. Что избавляет от необходимости организовывать доставку бетонных блоков с завода издалека.

Еще одной важной идеей новой буровой машины является то, что она сама может зарываться и сама же прорывать себе путь на поверхность. Как червь из вселенной Фрэнка Герберта «Дюна»! Это избавляет строителей от необходимости копать глубокие ямы, для загрузки и выгрузки грузовой машины!

И вот комбинацией этого всего, то есть увеличением мощности, непрерывным бурением и оптимизацией процесса строительства Маск говорит о возможном ускорении бурения в целых 15 раз! То есть уже не 1,7 метра в час, а 25,5 метров. Звучит очень впечатляюще!

Критика

В реальности эти цифры кажутся просто невероятными и огромное количество специалистов ставят под сомнения факт возможности такого ускорения.

Главные аргументы тут, что Boring Company предоставляет только один единственный вариант диаметра тоннелей и сам этот диаметр довольно маленький — всего около 3,5 метров. То есть для проектов вроде метро или для многополосных тоннелей Boring Company предложить нечего.

Кроме того критике подвергалась и сама концепция рытья тоннелей для индивидуальных автомобилей. В первом видео в 2017 году показывалась паутина подземных тоннелей, где машины ехали на специальных тележках со скоростью около 200 км/ч. Но критики заметили, что проект реализуем только при очень ограниченном объеме трафика, ведь в одну машину все равно помещается всего пять человек! То есть для обеспечения безопасного передвижения надо будет сохранять большую дистанцию между автомобилями. А в масштабах мегаполисов это ограничивает трафик критически и весь проект теряет смысл.

Кстати, из интересного — оригинальное видео с концепцией подземных тоннелей с официального YouTube-канала компании удалено. Так что не исключено, что концепция и подход компании немного меняются.

Настоящее и Будущее

Но давайте немного подумаем, что же на самом деле происходит. Почти все компании Илона Маска ломали устоявшиеся устои! Простите за тавтологию!

SpaceX полностью изменили космический рынок, доказав что частная космонавтика возможна, да и вообще они научились сажать ракеты из космоса!

Tesla изменила автомобильную индустрию, полностью поменяли отношение и подход к электромобилям. Теперь это чуть ли не крупнейший производитель автомобилей и все равняются на их технологии и видение.

И в целом примерно тоже самое можно сказать и про Starlink, и про OpenAI и про PayPal, которые так или иначе меняли рынки, на которые приходили!

И как вы думаете можно ли от Boring Company ожидать того же самого?!

Похоже, что да. Наши бурильщики явно нацелены на то, чтобы расшевелить рынок по созданию тоннелей и буровых работ, который подзастрял в прошлом! Просто говорят об этом поменьше, чем о автомобилях будущего или о полетах на Марс! Ну и конечно и скептиков, как обычно, просто куча.

Важно сказать, что Boring Company — это очень молодая и на самом деле очень маленькая компания. Ей всего пять лет и работает в ней сейчас всего двести человек, а тем временем к ней приковано уже столько внимания!

У компании есть контракты с правительствами нескольких городов в США на создание тестовых тоннелей, например в Лас-Вегасе и Майами! И они уже умудрились сократить общепринятую стоимость постройки тоннелей! Ведь они построили в Калифорнии тестовый тоннель длинной в 1,5 км всего за 10 млн долларов, вместо 1,5 миллиардов если сравнивать. По этому тоннелу уже катали журналистов. А потом на выставке в Лос-Анджелесе, где уже тоннель выполнял настоящую транспортную функцию на Tesla из одного конца в другой можно было доехать за минуты. А пропускная способность была около четырех тысяч человек в час. В общем, будем наблюдать и, надеюсь, скоро сами прокатимся. Посмотрим, к чему приведет развитие компании! К транспорту будщего или просто дешевому бурению!

Hyperloop

Кстати, о первом — есть еще один подпроект Boring Company и SpaceX, который мы просто обязаны тут обсудить, а именно Hyperloop — проект вакуумного поезда, предложенный в 2013 году Илоном Маском.

Надо сказать, что сейчас подобной разработкой занимаются не только компании Илона Маска, но и например компания Virgin, и Гиперлуп ТТ тоже исследуют эту возможность. А сам проект является опенсорс-проектом, в котором может участвовать кто угодно! В чем вообще идея гиперлупа?

Для начала нужно ответить на вопрос — почему для того, чтобы к максимальной скорости Bugatti Veyron (мощность 1001 л.с.) добавить всего каких-то 25 км в час, до 430 км/ч надо было добавить мощность хорошего BMW?

Все дело в сопротивлении воздуха. На высоких скоростях движение через атмосферу — все равно, что пытаться ехать через желе! Это требует просто колоссальных мощностей и главное — чем быстрее хочешь ехать? тем больше должен быть прирост по мощности двигателя!

Понятное дело, что увеличивать мощность до бесконечности невозможно. Да и на больших скоростях начинаются проблемы с перегревом от трения об воздух. Поэтому можно зайти с другой стороны — а именно убрать воздух, то есть понизить давление вокруг движущегося объекта. Тогда такого огромного прироста в мощности уже не потребуется, а скорость все равно будет набираться, ведь не будет сопротивления воздуха.

Идеальный пример — самолеты! Они поднимаются на высоту около 10 километров, а там давление всего 20 процентов от атмосферного. Идеальное давление для поддержания большой скорости, и подъемной силы! Но что если вы хотите понизить давление на поверхности Земли? Мы уже когда-то об этом рассказывали в материале про вакуум!

Так вот надо попробовать создать вакуум в каком-то объеме. И в случае гиперлупа: объем — это длинная труба! Причем по последним расчетам там совсем необязательно создавать очень глубокий вакуум, точнее глубокий вакуум даже навредит. Для работы системы нужно от 0,1 до 0,5 процента от атмосферного давления! Это давление можно создать относительно просто, с помощью обычных вакуумных насосов, которые не очень и дорогие!

А оставшийся в трубе воздух можно будет перенаправлять под днище поезда и он будет играть роль воздушной подушки, тем самым еще сильнее уменьшая сопротивление. По расчетам эти поезда в трубе будут способны ездить на скоростях от 420 до 1100 км/ч в зависимости от рельефа! Это просто невероятные скорости — только подумайте, что из Москвы в Петербург можно будет доехать всего за сорок минут или около того!

И первые прототипы вакуумных труб уже тестируются, и команда из Мюнхенского Университета смогла разогнаться до почти 500 км/ч. А Virgin вообще уже запустил людей в тостовую капсулу в 2020 году, развив почти 200 км/ч.

Да — это немного, но надо понимать, что это довольно сырая технология, которая на самом деле находится на начальном этапе разработки. Еще очень много практических вопросов, например — какого размера нужна труба, воздушная или магнитная подушка будкет использоваться, какого размера сами капсулы нужны и так далее.

Кроме того проект постоянно критикуют относительно целесообразности и перспективы, а также возможности технологической реализации. Некоторые инженеры говорят, что проект будет необоснованно дорогим и очень сложным.

Ну а в идеале конечно эти тоннели гиперлуп опускать под землю, прям как метро, чтобы не мешались на поверхности. Тут то Boring Company со своими новыми технологиями быстрого бурения и пригодится, ведь они анонсировали, что полноценный тест гиперлуп-системы будет уже в этом году!

Выводы

В общем, мы будем наблюдать за очередным творением Илона Маска и будем следить за тем как Boring Company и Hyperloop пытаются совершить очередную революцию. Тем более что одна из возможных целей компании — это помощь в создании колонии человека на Марсе и построении марсианских городов, там то уж надо бурить суперэффективно!

В новом выпуске #DroiderCast мы обсудили все же состоявшуюся покупку Илоном Маском соцсети Twitter и то как к этому отнесся сам Джек Дорси. Также в подкасте много новых слухов о продуктах Apple, включая новые Mac’и и iPhone 14, а также мы вспомним о TWMC и 3-нанометровом техпроцессе и телескопе Джеймса Уэбба (куда же без него). Об этом и не только…

Слушать в Apple Подкастах

Слушать в Google Подкастах

Слушать в Яндекс.Музыке

* В выпуске упоминается компания Meta Platforms Inc.(признана экстремистской организацией и запрещена на территории РФ) и ее продукты

00:00:00 — Начало

00:02:42 — Илон Маск купил Twitter, а Джек Дорси этому рад

00:12:16 — Apple тестирует сразу 9 новых Mac’ов на чипах M2

00:19:38 — iPhone 14 получит камеру разрешением 48 Мп?

00:25:07 — The Boring Company построит первый Hyperloop в “ближайшие годы”

00:28:42 — Телескоп Джеймса Уэбба охладился

00:31:55 — TSMC скоро запустит техпроцесс в 3 нм

00:38:47 — SpaceX и Amazon займутся разработкой коммерческой телеком-сети

00:42:09 — Про игры

00:45:33 — “Лунный рыцарь” и разные сериалы

00:49:37 — Джейсон Момоа сыграет в Minecraft-фильме?

00:52:20 — Чип и Дейл спешат на помощь

00:56:18 — Бэтмен 2 с Робертом Паттинсоном будет!

00:58:51 — Lexus сделал электромобиль

01:01:25 — VRR заработает на PS5, но есть один нюанс

01:05:12 — 4 мая — день “Звездных войн”: новый LEGO, чехлы CASETiFY и бюст “Мандалорца”

01:09:18 — Teenage Engineering представила портативный стереомикшер TX-6

01:12:26 — Питер: AF Brew Taproom с экскурсией и Birch

01:22:19 — Финал

NASA поручило SpaceX, Amazon и еще четырем американским компаниям начать разработку «услуг связи в околоземном пространстве», которые могут быть использованы в будущих миссиях агентства. Агентство, которое находится в процессе вывода из эксплуатации своего собственного парка околоземных спутников, уже более года рассматривает возможность использования коммерческих сетей SATCOM (спутниковой связи) и начало поиск партнеров в 2021 году.

Совокупная стоимость сделок NASA, названных соглашениями, финансируемыми проектом коммуникационных услуг (CSP), составляет 278,5 млн долларов США.

«Мы следуем проверенному подходу агентства, разработанному в рамках коммерческих грузовых перевозок и коммерческих услуг для экипажей. Используя финансируемые соглашения Space Act Agreements, мы можем стимулировать промышленность к демонстрации возможностей, ведущих к оперативному обслуживанию», — сказал Эли Наффах, руководитель проекта CSP в Исследовательском центре NASA имени Гленна.

«Летные демонстрации — это мероприятия по снижению рисков, которые позволят развить многочисленные возможности и предоставят операционные концепции, подтверждение производительности и модели приобретения, необходимые для планирования будущего приобретения коммерческих услуг для каждого класса миссий НАСА».

Компания SpaceX’s Space Exploration Technologies получила наибольшее сокращение в размере 69,95 млн долларов США, в то время как компания Amazon’s Kuiper Government Solutions получила второе место и контракт на 67 млн долларов США.

Каждая компания предложила свой собственный план по снижению стоимости и повышению производительности для различных миссий. Помимо SpaceX и Amazon, NASA разделило оставшуюся часть фонда между Viasat Incorporated, Telesat US Services и SES Government Solutions.